馬自達的江山易改，固執本性難變。
撰文丨餘家進
責編丨江楓
設計丨黎熾銳
馬自達曾經在《馬自達設計之魂》書中寫過：全世界只要有2%的消費者認可馬自達汽車便足矣。
這個2%數字看上去不大，但是乘以全球汽車總銷量也是不錯的銷量成績，據統計有1.1億用戶，該目標對於馬自達而言已經是不錯的成就。
放在現在，估計馬自達連1%的目標也不敢提。
其在2021財年《2020年4月1日至2021年3月31日》，全球銷量僅有128.7萬輛。
如今在最大的市場——中國，銷量也是節節敗退。
不過近兩年馬自達也開始了自救，去年在國內合並了一汽馬自達和長安馬自達，並且計劃帶來5款跨界SUV車型，其中全新CX-60和CX-90還在今年進行量產，那麼馬自達的自救之路，成功的希望性有多大呢？
國內市場銷量低迷，但不想放棄
早前馬自達已經公佈了2021年在中國市場的成績，僅有183,953臺，不及主流日系品牌一款車型的銷量數。
這份成績單中，昂克賽拉就貢獻了一半，這款車在2021年的累計銷量達到90,667臺，其次是CX-5的26,125臺，以及CX-30的17,297臺。
三款主力車型的成績都非常低。
長期以來，馬自達在華的銷量都不高，而造成這種結果的原因有多個方面，比如車型佈局少、服務網點少、車輛質量問題多等，這些因素可以歸納為馬自達不認真對待中國市場。
在車型佈局方面，馬自達的態度一直是比較怠慢，在一汽馬自達和長安馬自達合並前，馬自達推出的新車也不多，總共有7款車型在售，反觀同為日系品牌的豐田和本田在華的合資公司，一個品牌在售車型數已經不止7款，再加上馬自達的車型更新速度慢，長期以往，馬自達逐漸被消費者忘記，國內消費者購車也更偏向於品牌聲量較大的車企。
而在一汽馬自達和長安馬自達合並之後，截至目前也沒有帶來新車型，2021年度銷量低迷實屬正常。
對於車型更新速度慢的原因，馬自達曾經給過的理由是為了省資金來研發新一代車型架構，因此近兩年僅推出年度款和小改款車型。
而豐田、本田、大眾等頭部車企卻在積極推新車，一退一進，最終結果已經清晰明了，馬自達市場份額持續下跌。
馬自達在國內市場還有一個致命策略是堅持價值營銷，車型終端售價非常堅挺。
確實，這種做法能很好地保持品牌形象和地位，同時也能維護用戶對品牌的忠誠度，但是難以獲得其它消費者的好感，因為其它品牌紛紛采用以價換量策略，消費者用更低的費用就能購買更好體驗的車型。
在買車君看來，馬自達的車型優惠幅度少，更多是因為品牌體系力太弱，研發新車型速度太慢，如果在售車型的讓利幅度大，沒有新車型來彌補馬自達的損失，最終結果同樣是虧損。
而價格堅挺，還能保證每一輛車都有足夠的利潤。
總的來說，致使馬自達在中國市場一步一步走向深淵的原因主要是品牌定位小眾、營銷策略單一、車型更新速度慢等。
然而中國市場對於馬自達而言又是銷量大頭，2021財年還實現了 7.8% 的銷量同比增長，是全球增速最高的市場。
這種情況下，馬自達並不想放棄中國市場。
自救策略難改固執本性
中國市場對於馬自達來說很重要，而馬自達也通過一系列調整來拯救中國市場的銷量成績，但是從馬自達的戰略規劃來看，拯救計劃的成功率並不高。
馬自達在中國市場較大的變動就是將一汽馬自達並入長安馬自達，此次調整會壯大長安馬自達的實力，豐富了產品線佈局，同時經銷商網絡也得到進一步聚攏，能讓馬自達的發力點更加聚焦。
不僅如此，馬自達還加大了新車佈局力度，計劃在2022年至2023年間推出CX-50、CX-60、CX-70、CX-80以及CX-90共5款跨界SUV車型，其中全新CX-60有望於2022年1月份開始量產，而定位更高的全新CX-90預計會在2022年底前量產，是馬自達CX-9《參數丨圖片》的換代車型。
而在這5款新車中，除了全新CX-60和全新CX-50，其它車型都有可能引入國內市場。
顯然，在這些戰略佈局下，馬自達的服務渠道和產品矩陣都更趨完善，但是面對早已遙遙領先的競爭對手，馬自達仍顯吃力 。
首先，馬自達佈局的車型較為單一，並且旗下SUV車型在國內一直不吃香，即便推出全新SUV也不一定能獲得大量用戶認可。
然後是馬自達沒有能打的新能源車型。
馬自達表示會針對CX-60、CX-70、CX-80、CX-90四款SUV推出電動化動力總成供選擇。
但馬自達的做法是將主要投入直列四缸燃油發動機與電機驅動相結合的插電式混合動力車型，同步推出搭載新一代直列六缸發動機SKYACTIV-X及直列六缸柴油發動機SKYACTIV-D的車型，以及加入48V混合動力系統。
簡單來說，馬自達隻帶來油改電車型。
油改電車型與專屬平臺新能源車相比存在更多劣勢，行駛質感較差，同時安全性也不一定靠譜，那麼在其它車企大力發展專屬平臺的純電動車時，馬自達的油改電車型會像燃油車一樣被冷落。
而馬自達計劃在2025年左右推出EV專用平臺的車型產品。
但是以馬自達逐漸惡化的銷量，以及競爭激烈的市場環境來看，馬自達能否平穩走到2025年還是一個問題。
可以看到，盡管汽車行業已經進入新四化時代，但馬自達對於內燃機技術依然是執著追求，而新能源技術和智能技術的研發步伐依然很慢，這與汽車市場發展趨勢背道而馳，也不利於馬自達獲得更高的市場份額。
汽車市場正處於變革時期，難以適應的車企就會錯失良機，而馬自達在前些年已經嘗到了苦頭。
如今馬自達也進行了一系列策略調整，在中國市場合並品牌，同時還在全球市場加大新車型研發，這是好事。
但即便如此，馬自達的固執基因始終沒變化，依然在深鉆發動機技術，反而更迎合市場發展的電動技術和智能技術無大作為，推出的新能源車放在現在的汽車市場可以說是落後產品，這並不利於馬自達拯救市場銷量，更難以助力品牌向上。
