魯大師2022年Q3季報正式發佈，本次季報包含電動車智能排行，測試的車型為市面上主流品牌的主流車型，共計12款，全部按照評測維度更廣、更專業的魯大師電動車智慧評測2.0進行評分，測試的成績均來自於魯大師智慧硬件實驗室。

魯大師電動車智能化測評體系包含車輛的狀態采集與管理硬件系統、車輛交互傳輸系統、駕駛輔助系統、能源系統、防盜系統、乘坐系統、智慧娛樂系統及用戶系統共八個系統，且體系和測評內容一直在完善更新，一切評分以最新發佈的為準。

電動車品牌排行榜

電動車品牌排行榜評分選取本次參與測評各品牌的TOP 3車型均分作為參考值，排行榜車型尚不夠完善，僅供參考。

此次季度排行，九號繼續擴大優勢，以693分的得分位居榜首，機械師兩個配置車型在細分市場優勢明顯，同時也是行業內首個同時配備ABS防抱死和TCS牽引力控制的車型，大幅提升了車輛安全性能。

位列第二名的小牛則推出和更新了SQi和UQi+等車型的配置，在智能化防盜方面進行了一定程度上的升級。

同時提出全場景跨界的概念，在設計部分下足了功夫，完成了一次不錯的產品破圈。

綠源與九號、小牛不同，沒有推出太多新的車型，而是在現有車型的基礎上進行了配置升級，在成本可接受的范圍內給到了幾乎所有常用配置和功能，這也使得參評車型的性價比得到提升，在細分市場具備了與新勢力品牌『掰腕子』的能力。

電動車車型排行榜

車型排行榜單被九號、小牛及綠源三個品牌瓜分，除了配置很能打的九號機械師外，小牛UQi+頂配版和綠源INNO系列車型的配置也非常亮眼。

榜單中部表現出色的則是哈囉電動車和愛瑪電動車，哈囉這邊憑借圖靈智能平臺的加成，可通過APP來實現語音操作、預約充電等一系列直擊消費者痛點的配置。

愛瑪電動車則依然主打車輛便捷性和功能易用性，降低了用戶的學習成本。

車輛狀態采集與管理硬件排行榜

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車輛狀態采集與管理硬件一定程度上反映了電動車具備邏輯處理能力的運算能力，是根據電動車智能狀態當中的主機鏈接能力、數據處理能力、傳感器、定位系統及動力智能控制系統的實驗室考核來評分。

相較其餘參評車型，九號機械師兩個配置車型在該部分測試優勢明顯，除了九號標配的遠程OTA、三重定位和邊撐、坐墊、光感傳感器外，機械師MMAX110P還在動力智能控制系統部分加入了E180鼴鼠控動力管控系統，可以自主學習駕駛者駕駛習慣，從而更好地輸出動力。

值得一提的是，在動力智能控制系統部分測試中，機械師並沒有占到太多便宜，小牛MQi+Sport和UQi+頂配版均配備了FOC矢量控制器，綠源INNO9除了擁有自家優勢的液冷電機外，也配備了可監控電機狀態的管控元件，依托這三種不同的配置，幾款車型都能給到駕駛者更為線性的動力輸出體驗。

車輛交互傳輸系統排行榜

車輛交互傳輸系統表示車輛具備信息采集與交互的能力高低，是根據電動車智能狀態當中的第三方設備鏈接能力、交互設備效果及拓展業務系統等實驗室考核來評分。

參評車型在車輛交互傳輸部分的得分也勢均力敵，分差主要體現在提升視覺感知的部分，例如屏顯效果、亮度自動調整、氛圍燈等。

不過在測試中我們發現參評車型均提供了電量百分比狀態，相比圖標顯示更為直觀。

除臺鈴兩款低端車型和新日DF5外，其餘車型的顯示效果基本相當，畢竟都使用了液晶屏顯示，隻不過在內容顯示方面，九號機械師兩款配置車型和綠源INNO9的信息要更為豐富和全面。

駕駛輔助排行榜

駕駛輔助方面一直是魯大師電動車測評重點關心的領域，無論何時，安全始終是排在第一位，良好的駕駛輔助系統，可以幫助提升用戶駕駛體驗。

魯大師電動車智能化駕駛輔助測評的方面包含眾多，例如有停車輔助、推行輔助、巡航輔助、制動輔助、駕駛安全輔助系統及燈光系統自動化等等。

基本的駐車檔參評車型均有配備，進階點的配置則出現在九號機械師MMAX110P和綠源INNO9上，兩款車型均配備了上坡輔助和定速巡航兩個使用度比較高的配置，相較其餘車型優勢明顯。

此外，在綠源INNO9上還出現了前碟後陶的剎車設計，顯然把配置拉滿了，車型性價比極高。

雖然綠源INNO9此次已經拉爆配置表，但九號機械師MMAX110P這次算是再次刷新了行業的紀錄。

作為一款新國標車，九號這次同時將ABS防抱死和TCS牽引力控制給到機械師MMAX110P。

ABS防抱死系統能在濕滑堅硬的路面上幫助車輛擁有更好的制動效果，降低側滑的風險，而TCS牽引力控制可以讓車輛在松軟路面後輪發生滑移時，介入限制動力輸出，根據車輛加速度、車輛傾倒角度結合輪速差來達到更加平穩的控制。

雖然和頂配車型相比，九號MMAX90缺少了來自零極創新的ABS和TCS牽引力控制系統這兩枚行業『深水炸彈』，但它在駕駛輔助系統中的表現依舊不俗，亮點主要集中在黑匣子《事故主動求救》、防竄車及上坡輔助幾項配置點上。

此外，前後碟剎的剎車設計和全自動燈光也為其加分不少。

第二梯隊則由小牛UQI+頂配版和綠源INNO7 PLUS組成，全自動大燈、定速巡航兩項實用配置均有搭載，後者更是上到前碟後陶的剎車設計，INNO9已將配置拉滿，而INNO7 PLUS在升級後更是給到消費者難以抗拒的高性價比。

能源系統排行榜

電動車能源系統排行根據電動車智能狀態當中的電池容量、充電時間、電池保護系統、能量回收系統以及外沿拓展能力實驗室考核評分。

能源系統部分，參評車型均搭載了BMS電池管理系統，並且均具備放電安全設計，充電安全部分表現出色。

其中雅迪DS5和綠源INNO9兩款車型配備了快充設計，一定程度上可緩解車主的裡程焦慮。

而九號機械師MMAX110P這邊，除了支持最大20A快充外，還可實現多款產品兼容充電，以及新增了自研的RideyLONG長續航方案，通過電控、輪胎及動能回收等配置的相互作用，可以提升續航表現，並且九號、綠源、小牛及哈囉等品牌車型均可在APP上實時查看充放電情況。

防盜系統排行榜

防盜系統領域從來不缺智能化，我們根據電動車智能狀態當中的上鎖、解鎖、定位和盜竊狀態、防盜設計等來測評車輛。

該項測試中，九號機械師MMAX110P和綠源INNO7 PLUS位列第一梯隊，兩款車型均支持自動上、解鎖及多用戶授權等智能化防盜配置。

此外，兩款車型也搭載了目前比較主流的NFC卡，同時支持電子NFC卡寫入，防盜措施豐富。

位列第二梯隊的小牛MQi+Sport和愛瑪小愛E390則支持APP上、解鎖，雖然防盜方案比較單一，但依然可以用手機遠程查看車量安全狀況。

雅迪DS5則單獨支持NFC卡上、解鎖，其餘防盜配置並不支持，至於臺鈴GC6則使用最基礎的聲光報警，防盜效果較為局限。

事實上，車輛防盜仍是車輛安全的重中之重，雖然關於車輛智能化防盜的爭論仍未停止，智商稅、割韭菜配置甚至已經成為其代名詞。

可實際情況是，有效且高效的車輛防盜措施對車主來說是絕對有必要的。

經過多次車輛防盜測試，類似車輛定位、APP報警及NFC卡的防盜策略依然是目前防盜效果最佳的。

用戶系統排行榜

用戶系統由車機用戶系統和移動用戶系統兩個板塊組成，根據信息豐富程度和使用效率綜合考量評分。

用戶系統部分，除雅迪DS5和臺鈴GC6沒有相應APP配備外，其餘車型得分相當，使用感受部分仍是九號和小牛兩家的APP操作流暢度及信息顯示豐富程度更高。

不難發現，目前在移動用戶系統端具備優勢的品牌增加了兩幅『新面孔』，那就是哈囉與綠源。

經過實測，兩個品牌旗下APP在功能顯示數量、精度及流暢度方面都表現不俗，相比九號和小牛，在功能性方面是毫不遜色的。

當然，在車機用戶系統中，目前還是沒有車型得分。

事實上，對於多數車主來說，車機上的導航顯示及車況提醒等功能還是剛需，哪怕再堅固的車載手機支架在車輛行駛過程中仍有不小的安全隱患。

因此，隻有車機用戶系統與移動APP信息實現聯動，才能更好地保障行車安全。

值得一提的是，九號用戶期待的APP 6.0正式上線了，UI設計部分增加了不少圓角矩形，更加貼近年輕人的喜好。

功能性方面，新增了車輛充電動效，也加入了實用性很強的預估充電時間顯示。

至於我們此前討論過的社交功能，6.0也對其進行了豐富和加強。

總結

本期季報，九號機械師MMAX110P和綠源INNO9的表現比較亮眼，前者再次扮演行業『破局者』角色，後者憑借超高性價比對中端車型完成降維打擊。

不難發現，電動車市場的高端升級成為必然趨勢。

雖然在各家社交平臺上，輿論一邊倒的支持低價電動車，但據電動車市場統計，國內售價在3000元以上車型的銷量占比已經逼近50%。

兩方面原因，一是因為高端，國內電動車市場基礎牢靠，易於產品升級；其次，近幾年疫情反復，消費者對個性化、環保化和小型化產品的需求日益增加，更為多元的兩輪電動車需求群體再次擴大。