誰會想到，曾經規模雖小卻熠熠生輝的馬自達，在中國進入了長久的『水逆期』，自從一汽馬自達和長安馬自達『雙馬合一』之後，便一蹶不振，今年更是到了崩盤的邊緣。
當鄧智濤接過長安馬自達執行副總裁的帥印，他將如何挽救馬自達？或者說他能撐多久？成為業界關注的焦點。
臨危救場
在去年重慶車展上，長安汽車董事長朱華榮語重心長地說道：『產品不行的時候，就靠營銷戰術了，你們兩個《長安福特和長安馬自達》拜托了』。
當著媒體明確施壓，並非朱華榮不給長安馬自達高層面子，而是看在眼裡，急在心裡。
曾經都是主力的合資公司，如今成了『拖油瓶』，作為董事長，怎能不聞不問？怎能坐視不管。
長安集團很快做出了新的人事任命，2022年9月底，鄧智濤臨危受命，接任王輝擔任長安馬自達汽車有限公司執行副總裁。
他的任務很明確，帶領長安馬自達走出泥沼，把馬腿拔出來，跑出去。
實際上，卸任的王輝是在今年2月份才接手的長安馬自達，短短8個月的任期，最嚴重時長馬的跌幅高達70.58%。
自3月起，長安馬自達已經連續 7 個月出現同比負增長，且都是兩位數的跌幅。
行業媒體評論，長安馬自達已經『戰略上放棄』了2022年。
顯然，『戰略上放棄』的預測不準確。
鄧智濤的接棒說明集團高層仍然希望以最有能力的人，解決長安馬自達的問題。
從鄧智濤的履歷來看，他是長安集團的銷售幹將，也是重點提拔的高管。
在長安歐尚任副總經理、銷售公司總經理期間，鄧智濤帶領團隊構建『四端一體』數字化溝通模式，並完成了旗下500家門店的數字化升級。
在營銷領域，鄧智濤探索用戶共創模式，持續深化『以客戶為主導』品牌理念，歐尚Style用戶圈平臺註冊量突破400萬，帶領長安歐尚實現業績高速增長。
數據顯示，2021年長安歐尚累計銷量為22.8萬輛，同比增長約為48.7%。
不過，長安歐尚的定位在二、三線城市，憑借的是低價高配的營銷打法，用戶人群數量的基數要遠遠超過馬自達。
對於本就被擠入小眾日系品牌的長安馬自達來說，鄧智濤再沿用歐尚時期的打法顯然不適用。
此外，『執拗』和『倔強』兩個詞一直貫穿在馬自達品牌的基因中，對設計不妥協、對技術不妥協、對駕駛質感不妥協，是馬自達從品牌成立至今的堅守。
鄧智濤要在這個品牌調性的基礎上施展營銷，他在自主品牌中靈活多變的營銷經驗恐怕很難在長安馬自達再施展。
這些都是鄧智濤要面臨的困難。
銷量腰斬 產品匱乏
與長安福特還有蒙迪歐《參數丨圖片》撐場面不同，長安馬自達現在是沒有一款能叫座的拳頭產品。
根據長安汽車發佈的數據，2022年9月，長安馬自達銷量為7087輛，去年同期銷量為17357輛，同比下滑達到59.17%。
本年1月至9月，累計同比下滑達到9.76%。
今年3月，長安馬自達新款CX-5上市，本想借車型更新帶動一波銷量增長，但沒想到新車的銷量不增反降。
乘聯會數據顯示，1-9月CX-5累計售出14047輛，同比下滑32.88%。
再看曾經長安馬自達的當家花旦——昂克賽拉，1-9月累計售出49940輛，同比下滑27.93%。
而從一汽馬自達帶過來的阿特茲和CX-4已經名存實亡，無論從官方渠道和第三方平臺，都查詢不到相關銷量。
說白了，『雙馬合一』隻剩獨馬。
面對殘酷的市場，馬自達本就極窄的產品線，如今愈發縮水，目前在售僅有7款車型，阿特茲與CX-4被雪藏，加以產品迭代緩慢，縱然鄧智濤有天大的本事，也巧婦難為無米之炊。
還能撐多久
長安馬自達的現狀，不禁讓人聯想起退出中國的鈴木以及菲亞特克萊斯勒，同樣是產品匱乏，同樣是迭代緩慢，同樣在危機時刻一籌莫展。
馬自達會是下一個退出中國的嗎？鄧智濤還能撐多久？
其實，對於馬自達這個品牌，消費者的共識是，隻想著一心做好一件事。
這種態度放在為為人處世上很好，但如果放到造汽車上，卻很難有好結果。
就拿鈴木為例，一心做好微小型車，因產品跟不上時代發展被淘汰。
同樣，馬自達擁有內燃機技術突破的執著，卻跟不上智能化發展浪潮，與這個時代格格不入。
雙馬合一之前，馬自達曾宣佈：『兩年之內不再推出新款車型』，這也意味著至2022年內，長安馬自達不會推出任何全新產品。
反觀其他品牌，幾乎全部傾盡全力進行轉型，推出全新車型。
就連技術底蘊豐厚的豐田，都投入8萬億日元開發電動車，隻為加速搶占市場份額，而馬自達卻毫無波瀾，長安馬自達也毫無動作，將市場份額拱手讓人。
即便馬自達的創馳藍天自然吸氣發動機在技術層面確實優秀，但其自2013年進入中國市場，如今也已經走過了9個年頭。
這9年裡，新技術層出不窮，智能化愈發完善，新能源轉型勢在必行，馬自達錯過一個又一個風口，就算現在亡羊補牢，為時已晚，更何況看不到一點要補牢的跡象。
寫到最後：
新產品、新技術、新模式，是當下汽車市場的競爭核心，對於長安馬自達來說，顯然均不具備。
本被業內報以期望的『雙馬合一』，如今來看起到了1+1＜1的反作用。
接下來，鄧智濤如何作為，或許將成為決定長安馬自達走向的關鍵點。
如果其依然無法推動馬自達品牌在新產品、新技術的發展，或許離黯然退出中國市場就不遠了。