去年四季度，特斯拉一共交付了創紀錄的405278輛車，但依舊沒能趕上分析師一再調降後的預期《分析師預測的平均數超過42萬輛》。
整個2022年131萬輛的交付數字也沒能兌現馬斯克年增長50% 的承諾。
圖註：分析師一再調降對特斯拉的四季度交付預期，上圖能看到從11月2日預計的43.543萬輛降到12月23日的42.203萬輛。
來源：彭博終端
特斯拉生產顯然遇到了些麻煩。
其柏林和得州奧斯汀工廠都在2022年開始生產，但產能爬坡一直是個問題。
馬斯克曾在去年6月時將這兩家工廠形容為 『燃燒金錢的巨大熔爐』。
在上海工廠抓生產和交付履歷出色的特斯拉中國區負責人朱曉彤得到了晉升，據媒體報道其新增的職責包括美國工廠的生產及北美和歐洲的銷售業務。
至此，馬斯克已經將特斯拉在全球所有主要市場的交付和德國工廠之外的所有生產都交給了他。
上個月初，朱曉彤帶領中國工程師團隊抵達了奧斯汀超級工廠，協助解決其生產問題。
大約一周後，該工廠完成了周產3000輛 Model Y 的產能爬坡目標。
銷售方面，至少特斯拉在中國遇到後勁不足的問題。
根據乘聯會數據，2022年前11個月，特斯拉中國累計零售39.78萬輛車，同比增長約59%。
而比亞迪在去年最後一個月賣出23.52萬輛新能源汽車，單月和全年累計同比增長均超150%。
比亞迪執行副總裁廉玉波說，如果不是近期疫情影響20% 至30% 的員工到崗，今年的總產量可以幹到190萬輛，作為對比，特斯拉上海工廠近來連續兩個月選擇了延長假期主動減產；理想也在12月將交付量提升至了2萬輛以上。
同樣在12月，特斯拉股價跌了37%。
去年全年跌了65%，跌幅超過同期的比特幣。
馬斯克一直都顯得對資本市場不太在乎，但更 『貴』 的特斯拉股價對他來講隻好不壞、眼下更是如此 —— 在購買 Twitter 帶來的償債壓力下，特斯拉的股票越貴，馬斯克需要售出的股票數量越少。
《邱豪》
