不到30萬買進口賓士，中大型轎跑身材，無框車門，關鍵是跑得快，姿態帥！
CLS一直是賓士車系中獨一無二的存在，定位於轎跑車型，競品也都是A7和6系GT這樣偏小眾的車型，當然它們都有共同特點：都是家族中的美男子，並且都很貴。
以15款CLS為例，當年260《2.0T》71.8萬的指導價，如果再加點選裝落地輕松超80萬，3.0T四驅的價格更是直逼百萬俱樂部；如今，2.0T僅需二十幾萬，3.0T也在三十萬左右，性價比賊高！
優雅永不過時，這句話非常適合形容CLS，充分發揚了當年賓士大曲線設計的美感，無需誇張的線條和包圍，就能勾勒出一副奔跑的姿態。
全系標配LED車燈，頂配版本則是帶有多光束的LED照明組件，簡單說就是能自動遮蔽其他車輛的動態大燈。
賓士很喜歡將AMG風格的套件下放給普通車系，CLS 260、320都擁有AMG風格外觀套件，包括前臉誇張的進氣口以及鉆石型的中網。
而CLS 400 4MATIC上還單獨擁有AMG運動組件，比如19英寸AMG輪圈、運動型懸架以及平底多功能方向盤。
整車最美的地方就是尾部，大量曲線勾勒出十分柔美的造型。
剎車燈光照強度在等紅燈的時候會自動降低，避免對後方駕駛員造成眩目，這算是一項非常人性化的設計。
進入車內，懸浮式中控屏、三炮筒式儀表、木材與鍍鉻飾條的組合，這些都是賓士曾經手拿把掐的項目，用料上也含糊，大量軟質皮革包裹，符合這個級別的水準，你可以說它科技感不夠，但不能說它不夠豪華，內飾層面，賓士依舊是大哥。
有收獲自然就有犧牲，首先它是一臺四座車，後排座椅中間被設計了眾多儲物格，其次受限於車頂造型，第二排頭部空間表現很一般，跟這個級別傳統的行政轎車還是有差距。
動力方面搭載了2.0T、低功率版3.0T、高功率版3.0T共3種發動機。
其中，2.0T發動機最大功率輸出為211馬力，峰值扭矩為350牛·米；低功率版3.0T發動機最大功率輸出為272馬力，峰值扭矩為400牛·米；高功率版3.0T發動機，搭配自家的4MATIC四驅系統，最大功率輸出為333馬力，峰值扭矩為480牛·米。
CLS 260和400車型匹配7擋手自一體變速箱，CLS 320匹配的是9速自動變速箱。
寫在最後
二手市場最多的自然是2.0T的CLS，低功率的3.0T次之，倆者差距5-6萬，如果是新車，妥妥上6缸，但對於二手車而言，花小錢辦大事才是硬道理。
2.0T的價格更親民，後期隱性的用車成本也更低，自然更適合這個價位的消費者，二十多萬的基本就是主流海外品牌中型轎車落地的價格，現在可以買到一臺進口大奔，值不？