近日，一輛雷克薩斯車輛在廣西貴港境內發生車禍致1死2傷。

具體型號是LM 300h，這起事故又引發了輿論對於汽車自燃的擔憂，LM 300h是一款混動車型，而且還不是插電混動車型，在碰撞後為何會燃起大火，可能是碰撞到油箱了，而百萬級的豪車，在碰撞過程中，車門打不開，實屬是不應該。

一直以來，新能源車型的自燃，都令人關注，據不完全統計，今年上半年已經發生了數百起新能源車型自燃事故，一提到新能源汽車自燃，新能源汽車的擁躉者總是反駁道，燃油車不也自燃嗎？為什麼偏偏針對新能源汽車？

新能源汽車自燃率更高

新能源汽車和燃油車自燃率誰更高？這個問題已經在網上討論很多次了，各種數據都有，美國特斯拉的數據表明，燃油車自燃率更高，但是，個人認為，還是下面這個數據更可信。

7月22日，在四川宜賓舉行的2022年世界動力電池大會上，歐盟科學院院士、中國科學技術大學教授、國家『937』計劃首席科學家孫金華院士在演講中，援引應急管理部消防救援局的數據證明了2021年電動汽車發生火災的概率高於傳統燃油車的火災事故率，2021年度，全國發生電動汽車火災事故3000餘起，著火概率約為0.03%+，稍高於傳統燃油汽車年火災事故率的0.01%-0.02%。

第一這個數據是根據國內的火災事故，更符合咱們國內的行情；第二，它是來自於第三方的機構，而且是官方，要比某些車企給出的數據更可靠。

因此，新能源汽車的自燃率就是比燃油車更高，至少在國內是毫無疑問的。

自燃的車輛狀況不一樣

在新能源汽車，比燃油車自燃率更高的情況下，發生自燃的車輛狀態也不一樣。

要知道，國內有3億輛汽車，其中99%以上都是燃油車，很多車的車齡都在10年以上，其中還包括非法改裝、不按時保養、不及時維修的車輛。

而電動汽車呢？自燃的絕大多數是新車，而且，幾乎都是在4S店保養，沒有哪個車主敢改裝電動汽車的電路吧？所以，這些自燃的電動汽車，都是車況非常好，車齡非常新的車，這才是可怕之處。

換句話說，目前馬路上的燃油車，和電動汽車的整體車況不一樣。

如果馬路上的電動汽車，車齡都在10年以上，你敢想象它們的自燃率嗎？

自燃的速度不一樣

最最關鍵的是，電動汽車和燃油車，自燃的速度也不一樣，燃油車的自燃，往往是先冒煙，接著是小火，最後才是整車燃燒，除非一開始就燒到了油箱。

但是電動汽車呢？不管是電池熱失控導致的自燃，還是碰撞後導致的自燃，幾乎是短時間爆燃，乘員根本沒有足夠的逃生時間，就算是消防員趕到，也很難短時間撲救。

有人說，你把電動汽車自燃說的這麼危險？為什麼我沒看到一例電動汽車起火導致的死亡案例？那是你孤陋寡聞，或者說，很多信息都被掩蓋掉了。

2018年5月8日特斯拉Model S撞上了混凝土墻並起火，事故造成兩人死亡。

2020年5月26日，深圳一則電動貨車追尾起火致使司機死亡，短短幾秒時間火勢瞬間加大。

2021年浦東新區，蔚來EC6碰撞後起火駕駛員不幸身亡。

2022年7月6號，山東一臺眾泰雲100純電動轎車突發自燃，一人不治身亡。

這些都是網上可以隨意找到的案例，可以肯定的是，電動汽車起火導致死亡的案例，肯定比要這多。

所以啊，那些叫嚷著新能源汽車比燃油車更安全，新能源汽車自燃率更低的人，我真不知道你們是什麼屬性，新能源汽車相比燃油車是有優勢，但是在現階段絕不是在安全性上，吹噓電動汽車安全，無異於掩耳盜鈴，你應該做的，是讓消費者擦亮眼睛，選擇一個更安全、自燃率低的車型，而不是罔顧生命安全，在這裡大肆宣揚你的電動汽車安全論。