近幾年無論是新聞中，還是汽車文章中都會聽見一個詞『自動駕駛』尤其是在新能源車型中，時不時就會有人說，這臺車具備L2或者L3級別的自動駕駛，那麼什麼才是自動駕駛，自動駕駛又分為幾個等級，每個等級之間又有什麼區別，今天就說說耳朵都聽出老繭的自動駕駛。
自動駕駛概念簡單說就是通過電腦系統來代替人實現無人駕駛，並且在09時就已經出現了自動駕駛汽車的雛形，2019年百度還聯手一汽打造出了中國首批L4級自動駕駛車輛紅旗EV，同年9月還在長沙推出自動駕駛出租車《試運行》。
等級
自動駕駛公認的兩個等級都是來自美國，一個是美國國家交通安全管理局制定《NHTSA》，另一個則是美國汽車工程師協會制定《SAE》，其中NHTSA分為5個等級，SAE分為6個等級，就拿常用的SAE標準來說L0-L6，通俗的說L1，L2可以適當松手或離腳，L3可以不用雙手和腳，L4完全脫離手腳，L5手腳剁掉都可以。
L0級無自動化
L0級非常好理解，顧名思義駕駛員就是整臺車的主導者，除了最基本的油門，剎車，方向盤，其它一些列操作都需要手動操作，但可以擁有碰撞預警，車道偏離，甚至是主動剎車這些安全配置來輔助駕駛員。
L1級駕駛輔助
這個級別其實很早就已經在車輛上實現了，但車輛仍然是駕駛員為主導，這個級別應用最廣的就是ACC自適應續航，車道保持和自動泊車等，主要目的就是在單一方向道路行駛時，輔助駕駛員駕駛，不過需要駕駛員時刻注意道路情況做好隨時接管車輛的準備。
L2級部分自動化
L2級是最近幾年搭載比較多的一個等級，大概意思就是車輛具備了自動駕駛的基本，但車輛主導者還是駕駛員，不僅在單一道路上，高速路段，擁堵路段都可以實現，除此之外還可以在規定的速度內車輛能與前車主動保持安全距離，當車輛發生偏移時，車輛本身也會主動修正方向，雖然現在這個級別車輛有些會配備激光雷達，理論上也能實現自動駕駛，但是並不具備駕駛員完全松手脫離，L2級別也是廠家宣傳最多的誘導最多的一個級別。
L3級有條件自動化
達到這個級別後，在一些特定環境下是可以實現自動駕駛的，不過這並代表就可以完全交給車輛，駕駛員還是需要時刻關注車輛狀態，做好接管準備，比如奧迪A8就可以實現，在道路擁堵，有車道線等因素，以60公裡的速度實現自動駕駛，如果車輛超過了60公裡，會預留10秒左右的緩沖時間，提示駕駛員來接管車輛，如果在這期間沒有接管車輛，車輛會自己緩慢降速直到停住，並且會打開雙閃，從奧迪A8中就可以看出，L3級已經可以實現車輛本身的自動駕駛，但如果不符合開啟條件下是不能激活自動駕駛的。
L4級高度化自動駕駛
L4級可以實現不需要駕駛員監控的自動駕駛，不過還是需要特定的道路條件才能實現，比如當L3級不滿足系統運行環境時，會提示駕駛員來接管車輛，而L4級則會將車輛靠邊停下，簡單說就是只要滿足L4級自動駕駛條件，車輛駕駛可以完全交給車輛本身，不需要駕駛員幹涉。
L5級完全自動化
L5級自動駕駛出現在電影裡的次數還是比較多的，也是每個車企最理想的自動駕駛狀態，在任何情況下，任何路況，任何地方，都不需要駕駛員，完全實現車輛自動駕駛，誇張點說可以不用安裝方向盤，油門剎車這些。
中國自動駕駛標準
在這之前國內並沒有一套關於自動駕駛等級劃分標準，這套制定標準主要參考的就是美國SAE標準，可以說基本一致，隻是有些部分按照國內情況進行了調整，主要有三點，第一點，SAE標準的非駕駛自動化功能和安全輔助功能和都放在L0級，並稱為無自動化，國內則叫應急輔助，主要就是讓駕駛員掌握駕駛權，車輛系統可感知環境，並提供輔助，警報，甚至短暫介入駕駛，將它作為一個安全基礎分支，第二點，國內標準將L0-L2級自動駕駛規定的是，如遇到事件影響由駕駛員及系統協作完成，並非SAE標準中的全部讓駕駛員來完成，第三點，國內在L3級自動駕駛中明確增加了駕駛員接管車輛的風險，就是接管能力監測以及風險減緩，並明確了最低的安全要求減少實際應用風險。
小結
雖然有些車型可以實現L3級甚至更高的L4級別的自動駕駛，但應用到實際當中，自動駕駛還是一個大概念，並不是說這些車不能達到要求或者不能實現，而是根據國內的路況，法規等一系列要求，還是很難實現，而且之前國內並沒有一套完整的自動駕駛標準，哪怕是現在這套標準也根據其它標準修改而來，現在自動駕駛還沒有普及，如果真普及開這套標準還真不一定適用國內，不過自動駕駛確實是一個能體現科技進步的代表，無論是傳統車企，還是新勢力新能源車企，都向自動駕駛領域前進，不過隻靠車企一方面的努力還是不夠的，前期需要大量的道路測試，同時還需要高精地圖的配合，甚至出現事故的法規定制，再到數據收集時的隱私保護，這些都是需要去面對的問題，所以現在的自動駕駛我們不能對它有依賴性，如果車輛支持在允許的道路環境下體驗一次還是可以的，說到底自動駕駛就是一項技術，在這項技術沒有完全成熟之前還是老老實實的自己駕駛吧。
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