除木頭姐外，華爾街投行們接連離場，並發出警告今年持續重押特斯拉可能會迎來一場持續的噩夢。
1月2日，特斯拉發佈了2022年第四季度汽車生產和交付報告，連續第三個季度交付量不及預期，隔夜便『迎來』了2023年的第一個交易日的開門黑，股價盤中一度暴跌15%，創兩年多來最大盤中跌幅，刷新2020年8月份以來的最低位。
媒體形象的把特斯拉四季度的交付量狀況比作『一輛救護車撞到了樹上——沒救了』
不少投行們聞訊下調特斯拉評級及目標價，Cowen公司對特斯拉的目標價從205美元大砍至122美元，花旗表示，在特斯拉正在大量增加產能之際，交付數據不及預期，可能會加劇人們對其未來需求的擔憂，對特斯拉的評級為中性。
基本面的頹勢
媒體稱，導致特斯拉股價下跌的核心原因在於，特斯拉目前出現供應過剩的狀況。
摩根士丹利在報告中指出，由於產量超過交付量近56000輛，特斯拉的渠道庫存在一年內翻了兩番。
媒體分析指出，從8月拜登簽署的抗通脹法案，到特斯拉供應鏈問題，再到電動車市場的激烈競爭，或將無法守住現在的市場份額，多種原因造成了庫存的膨脹。
華爾街見聞在VIP文章《特斯拉的『最終幻想』又來到了夢碎的關口》中指出，2023年或許會成為美國電動卡車的元年。
特斯拉的Cyber Truck的交付時間一延再延，最新交付時間預計至2023年中旬，但這一時刻市場將充滿競爭，通用雪佛蘭，大眾等紛紛迎頭趕上，特斯拉失去了先發優勢。
更讓特斯拉感到壓力倍增的是，這些電動車『新生代』們不約而同的將產能全部放在美國本土，更能滿足美國『新規』在末來的要求。
特斯拉要想保住目前占美國電動車71%的市場份額幾乎不可能。
Bernstein分析師Toni Sacconaghi在1月2日的報告中寫道： 『我們認為，許多投資者低估了特斯拉面臨的需求挑戰的嚴重性，2023年度的《交付》數據可能會出現重大調整。
』
此外，利潤率方面特斯拉也將面臨挑戰，馬斯克此前就警告稱，2023年特斯拉的利潤率將降低，他說：
2023年將會是一場相當嚴重的經濟衰退，嚴重程度將與2009年相當。
在經濟衰退期間，利潤率將很低，甚至是負的。
特斯拉的毛利率高於其他任何公司，這給了其更多的空間，來降低毛利率以維持或增加需求。
同時，特斯拉在二手車市場上也遇到了難題，根據Edmunds的數據顯示，特斯拉二手車的價格正以快於其他汽車制造商的速度下降。
11月，特斯拉二手車的平均成交價格較7月份的峰值下降17%，整個二手車市場的平均價格在此期間下降了4%。
11月，二手特斯拉在經銷商庫存中的平均庫存時間為50天，而所有品牌二手車的平均庫存時間為38天。
媒體分析稱，如果特斯拉二手車價格繼續加速下跌，或將蠶食新車銷量。
鐵粉僅剩木頭姐？
媒體稱，1月3日，就在特斯拉股價創兩年最大單日跌幅之時，明星選股人『木頭姐』凱西·伍德(Cathie Wood)旗下基金方舟創新ETF《ARKK》繼續大舉買入，使特斯拉在其59億美元資產中的比重達到約6.5%。
華爾街見聞此前提及，據媒體數據顯示，ARKK2022年暴跌近70%，成為美國科技股拋售潮中最為刺目的註腳，不僅如此，木頭姐旗下基金幾乎全軍覆沒，紛紛『腰斬』。
Wedbush Securities分析師Dan Ives表示，特斯拉2022年跌幅達65%，使許多曾經非常看好特斯拉的分析師們開始拋售。
Ives稱:
對許多機構投資者來說，現在是一個分岔路口的時刻，未來的發展在很大程度上取決於馬斯克。
馬斯克用推特馬戲團表演點燃了這場大火，他是唯一一個可以撲滅這場大火，讓華爾街重新關注公司基本面的人。
媒體稱，分析師們認為，在電動汽車行業競爭加劇和需求疲軟的情況下，專註於年度業績的投資組合經理不太願意繼續投資該公司。
數據分析公司VettFi研究主管Todd Rosenbluth表示，特斯拉在過去幾年的迅速崛起給許多基金的股東帶來了回報，但如果他們不減持還繼續持有，這些策略可能會失敗。
瑞士銀行分析師Ipek Ozkardeskay認為，市場信心都消失了，特斯拉童話故事突然結束了：
投資人認為他們在未來會看到：經濟衰退將如何影響電動車市場需求，來自其他電動車商的競爭將如何搶食特斯拉市占率，以及馬斯克何時會停止不務正業。