最近全國各地掀起了一股「特斯拉維權潮」，起因是 1 月 6 日特斯拉大幅下調了國產車型售價，幅度達到 2 萬元—4.8 萬元。
雖然這不是特斯拉車主的首次維權了，但無論從范圍還是行為動作來看，這次維權都是史無前例的：據網友爆料，特斯拉成都太古裡門店所有給用戶的周邊禮品、零食和水都被搶，一臺純電動 ATV 小車 Cyberquad 被毀壞；還有聚集在特斯拉門店齊唱國歌的；相約要一起「吃垮」特斯拉的，至於拉橫幅啥的隻能算是「常規操作」了。
對於特斯拉車主們的行為，廣大網友都給出了各種「嘲笑」的姿勢：「毫無商業精神」、「如果是我的話直接報警」、「沒錢非要裝逼」、「土匪加巨嬰，丟人現眼」……
雖然這次不少車主的維權方式不太「體面」，但也別急著嘲笑這些維權的車主，代入他們的視角，也許會有更全面的認識。
銷售過程可能存在誘導、暗示和欺詐
在 2022 年 10 月 24 日特斯拉官降後，很快特斯拉又推出了保險補貼方案，11 月提車可以減免 8000，12月提車可以減免 4000，後來又追加了 6000 元尾款減免，這波操作特斯拉一直強調這是一種「限時」優惠。
與此同時，特斯拉的這次降價有點特殊，年末剛好是「補貼完全退坡」的節點，因此有不少車主表示自己本來不急著提車的，但是在部分銷售明示或暗示下，一些車主覺得如果不馬上提車，後面特斯拉會漲價，於是就提早下單提車了。
畢竟已經有一些車企明確表示 2023 年會漲價，比如比亞迪，長安深藍。
其實除了特斯拉，理想汽車也遭遇過類似的維權，2021 年 5 月底，2022款理想ONE《參數丨圖片》 上市引發一大批老理想ONE 車主維權，雖然新款的車型價格還漲了 1 萬元，但產品力提升巨大，對老車主來說打擊巨大，不少4、5月份提車的老車主表示銷售當時告知的是「理想ONE 短期內不會出新款」或「新車提升不大」這樣的話術，明顯這已經構成了「欺詐銷售」。
車企為了更好的財報數據，銷售為了完成任務指標拿到獎金，在各種明示或暗示的誘導下，消費者始終是十分弱勢的。
特斯拉根本不是在「以成本定價」
如果說特斯拉降價是「割老車主韭菜」，那麼一些能代表特斯拉官方的發言就是在「誅心」了。
在 1 月 6 日特斯拉官降的當天，特斯拉對外事務副總裁陶琳發博又「堅持以成本定價」這種冠冕堂皇的話語。
算上已經退坡的國補，突然一天之間降價了 4、5 萬人民幣，難道特斯拉的生產成本一夜之間就降低了 4、5 萬元每臺？
其真實的原因非常簡單：沒訂單了。
Model 3 作為一款 2016 年發佈，2017 年開始交付的產品，至今並沒有特別重大的改款，產品力已經開始變得十分乏力，特別是在國內極度內卷的環境下，消費者有小鵬P7、比亞迪漢、海豹、長安深藍SL03 等一眾產品可選，特斯拉的吸引力在不斷減弱。
因此特斯拉的訂單量在快速地見底，根據汽車專家朱玉龍的數據，特斯拉在 12 月底 1 月初的一周內隻交付了4000多輛，同時根據一直追蹤特斯拉訂單數據的博主 Troy Teslike，截止 2022 年年底，預測特斯拉全球的訂單池已經不足 15 萬輛，其中中國地區基本為零。
所以特斯拉根本不是什麼冠冕堂皇的「以成本定價」，而是「賣不動了就降價」，在割了老車主的「韭菜」後又要「殺人誅心」，實在是不太體面。
電動車消費者早已不是「先鋒用戶」
對於特斯拉的這次降價，很多人會說你看人家買了「進口交購置稅上藍牌」的「老韭菜」都沒鬧，最早期的特斯拉Model S/X 車主不僅要交購置稅，還得上「藍牌」，後來又有一批進口的長續航 Model 3，不僅售價高達40多萬，做工還非常差，但這些車主幾乎沒有去維權的，原因也非常簡單，這是一批「有錢」、「願意嘗鮮」的「先鋒人群」。
這就是特斯拉非常高明的地方，它的首款車和第二、三款車都瞄準的是這部分人群，無論是跑車 Rodester、中大型轎車/SUV Model S/X 都定價不菲，而這些人群也需要一款性能強勁又炫酷的電動車來彰顯自己的品味，以及打造自己科技先鋒、重視環保的人設。
不過汽車行業是一個無比遵循「規模效益」的產業，賣得多才能攤薄成本提升利潤，勞斯萊斯幻影即便一臺車的利潤再高也不如豐田卡羅拉賺錢，因此特斯拉要賺錢得靠平民化的 Model 3/Y，以及未來更便宜的 Model 2/Q，那麼自然地特斯拉的用戶也由「先鋒用戶」轉向了「普羅大眾」。
對於大部分普通人來說，就因為買車買早了一點就虧了 3、4 萬是非常難以接受的，大家誰的錢也不是大風刮來的，很可能還是家裡的第一輛車或唯一用車，平時買車因為兩千塊錢就要跑遍全城的四五家4S店，這或許才是大部分人買車的本色。