新勢力們把智能化卷到頭了？看了2023年的CES展會後，你會發現傳統車企和有核心硬實力的供應商，還能玩出新花樣，看似目前是一個瓶頸期，或者不如說是這些大企業們做的一個局，讓新勢力們把雷掃得差不多了，它們開始行動了。
這屆CES展會上，以BMW和賓士為代表的傳統豪華車企，與以高通和英偉達為代表的芯片軟件供應商，都拿出了最新的概念車或者技術，這些新科技成功到底有哪些亮點，之間又有哪些共性呢？我們就以BMW和英偉達的最新技術為例，來看看這些傳統大廠，是如何把『元宇宙』融合到車內外的？
變色車身，車玻璃全成顯示屏，BMW的元宇宙要怎麼玩？
BMW集團在本屆CES展上，這臺全新BMWi Vision Dee概念車成為焦點，Dee的英文全稱是Digital Emotional Experience，代表著數字化情感體驗，以及對未來車內和車外數字體驗的願景。
BMW這臺概念車並沒有我們傳統所看到的概念車的那種誇張的外觀，外觀上保留了一些BMW車型的家族化設計特征，比如雙腎格柵，還有變換了形態的大燈和霍氏拐角，除了這些之外，都是這臺車的一些創新設計。
新車的表面應用了在汽車上的全彩E Ink技術，電子紙薄膜覆蓋整個車身，通過不同的電脈沖，車身可以變換出不同的顏色，有32種不同顏色，車身表面被分為240個E Ink段，每個段都可以單獨控制，因此可在幾秒內生成和變換幾乎無限多的圖案。
BMW通過這種變色特性，體現出數字情感體驗，它可以根據駕駛者的情緒來改變汽車顏色，自然界中的變色大師——變色龍，也是通過這樣類似的刺激方式，才進行變色的，當變色龍受到刺激，情緒發生變化時，它的神經系統會激活色素細胞進行聚集或分散，這些色素就可以混合或轉化，才能讓我們看到時刻變化的色彩，而BMW使用了這樣的方式，把情感交互已經做到了車的外部。
車輛自身還可以打造歡迎場景，Dee搭載了車外人機情感交互模塊，由數字化大燈和封閉式的雙腎進氣格柵組成，能夠通過格柵和燈語的變化與人交談，這下不隻有新勢力的燈會眨眼了，不隻有阿維塔的前擋風下有二維顯示屏幕了，當檢測到駕駛者走向駕駛艙時，車門會自動打開以示歡迎。
除了『車漆』的『燈語』，車玻璃也是智能化交互的一個重要窗口，Dee概念車可以將駕駛者虛擬形象投射到車窗上，從而形成全新的人車互動，四個車窗都融合了光峰科技核心器件，使用超小、高亮度ALPD DLP光機，可以在側車窗表面進行投影，可顯示設備和顯示畫面分離，也就可以使駕乘者分別可在車外或車內與顯示畫面進行互動，另外車窗上還可以實現迎賓、車載廣告、歡迎語等內容，直接把車外液晶屏幕給PASS了。
而情感交互也是這臺概念車內部最重要的特點，Dee車內的中央控制交互模塊由BMW的平視顯示系統和混合現實交互界面共同組成，Dee的平視顯示系統其實還是基於BMW車型上的HUD技術來實現的，平視顯示系統的投影內容能夠覆蓋整個擋風玻璃，當新勢力們在做AR，做不同尺寸的大屏時，BMW有一個投影把整個擋風玻璃變成了屏幕。
用戶可以控制這塊大屏上的顯示內容，你可以看到前方的真實環境、駕駛信息、社交溝通、增強現實投影、虛擬世界五個層級。
傳統品牌們之前在智能語音，這些最直接地體現交互水平的軟件上，表現得其實不是很好，新勢力們有著絕對優勢，但是這一次BMW的智能語音也有了很大提升，不但可以控制車輛功能，還可以和你自然的溝通，甚至是『打趣解悶』，這一系統基於最新的雲計算、5G，以及大量場景化的優化。
BMW這臺概念車打造的混合現實技術，能夠在車內外帶來沉浸式體驗，可以調動駕乘者的不同感官，讓人在虛擬世界和現實世界中無縫穿梭，通過高度發達的雲計算，讓消費者初步打開了出行方面的元宇宙世界大門。
遊戲上車，數字孿生，英偉達的艙駕一體來得這麼快？
而對於英偉達這種芯片和人工智能領域內的巨頭企業，這幾年在自動駕駛領域可謂是呼風喚雨，而這一次CES展會上英偉達的表現，吹響了它要湧入智能座艙領域的沖鋒號，而雲計算服務和元宇宙，正是英偉達打開市場的鑰匙。
英偉達宣佈雲遊戲服務將登陸汽車平臺，GeForce Now這『一片雲』中包括了超過1000部遊戲，其中包括了《瘟疫故事：安魂曲》《女巫3：荒野狩獵》和《賽博朋克2077》這些大作，首批支持汽車品牌包括比亞迪、現代、起亞、捷尼賽思以及Polestar極星。
遊戲上車是最近很熱的一個話題，索尼要不PS5主機裝進本田的車裡，特斯拉把Steam裝進了新款的Model S《參數丨圖片》/X裡，英偉達也積極應對形式，其他車型幾乎都是用單獨的性能出眾的芯片或者主機來實現遊戲上車，比如說特斯拉裝了AMD最新的圖形處理芯片，但是英偉達的路線不同。
它不需要額外的座艙芯片，前提是這些車型要搭載英偉達的自動駕駛平臺或者芯片《Orin X》，上述那些首批支持的品牌中，有不少車型都使用了英偉達的自動駕駛平臺，借助Orin X芯片的高算力和圖形技術優勢，就可以為娛樂系統提供保障了，這也算是一種艙駕一體的實際應用了。
我們可以試想一下，搭載1顆Orin X就可以玩3A大作，那麼像蔚來NT2.0那些一下用4顆的車型，究竟還能做些什麼呢？
除了遊戲上車之外，英偉達此次還推出了Omniverse Enterprise協作平臺的最新版本，宣佈其用於簡化交互式虛擬形象開發的雲原生AI微服務NVIDIA Omniverse Avatar Cloud Engine《ACE》已經可以體驗了。
NVIDIA Omniverse是一個開放式的3D開發平臺，能夠助力不同行業的企業和機構針對工業和科學用例構建並運行數字孿生。
全新Omniverse Connectors，在實時RTX光線和路徑追蹤方面實現了代際飛躍，可以更方便的構建互聯3D管線，以及開發運營大規模、物理精確地虛擬3D世界。
梅賽德斯－賓士已經宣佈，將使用NVIDIA Omniverse平臺對制造和組裝設施進行設計和規劃，借助英偉達的AI和元宇宙技術，車企可以減少浪費、降低能耗，並不斷提高質量，打造更智能、更高效的數字工廠。
這一技術平臺除了應用在技術生產中，還可以應用到智能座艙當中，Omniverse為『元宇宙』概念打造了3D仿真模擬平臺，可以方便地搭建數字世界的工具，英偉達GPU提供實時渲染，英偉達推出了數字人創作工具Omniverse ACE，可以讓創作者將虛擬形象從2D動畫轉換為3D形象，甚至還可以具備對話和唱歌等能力。
這是一項很快就可以應用在智能座艙中的技術，目前已經有一些類似的技術在自主品牌車型上已經搭載了，但隨著英偉達把『元宇宙』完善地帶進座艙中，智能座艙領域還會迎來一波新的爆發。
總結
從BMW的Dee概念車上，我們看到了傳統車企在智能化方面的新思路，或許新勢力們在一些方面上看似有壓倒性的優勢，但是傳統車企總能從一些不同的出發點中，找到突破口，把看似的瓶頸作為踏板，BMW的概念車把元宇宙概念深刻描繪在了車內外的每一處，而英偉達在近乎壟斷了自動駕駛行業後，又用自己的一些技術預埋把座艙行業給來了個大洗牌，雲計算服務讓遊戲上車，元宇宙平臺上車已經是時間問題。
當然，CES展會上的大部分技術，都還需要時間的驗證，但這些技術告訴我們，整個智能化行業還沒有卷到頭，傳統大廠們找得的一些新突破口，會是接下來技術發展的關鍵嗎？
