隨著新能源的火爆，電動汽車越來越多，它們也不再隻是特斯拉。
『這不是你的眼睛在欺騙你，』考克斯汽車公司的編輯馬特·德根說，該公司擁有許多與汽車相關的網站和公司。
『很長一段時間以來，路上行駛的大多數電動汽車都是特斯拉，它們仍然占據了最大的銷量份額，但現在它們幾乎不是唯一的競爭對手』
凱利藍皮書的數據顯示，去年電動汽車占所有新車銷量的5.6%。
這聽起來可能不多，但就在2019年，這一數字還隻有1.4%。
根據全球其他市場的經驗，特別是挪威，5%的市場份額似乎是更廣泛采用的一個重要轉折點，彭博社研究員科裡·康托爾說。
根據BloombergNEF提供的數據，中國和歐洲等其他市場也呈現出類似的趨勢。
彭博社將插電式混合動力汽車包括在『電動汽車』的統計中，但絕大多數都是純電池驅動的車型。
目前還不清楚為什麼5%似乎是電動汽車銷量真正起飛的臨界點。
它可能標志著某件事開始變得正常的水平。
例如，根據考克斯汽車公司的數據，現代汽車在美國的整體市場份額與電動汽車的市場份額大致相同，購買現代汽車似乎並沒有什麼奇怪或不尋常的事情。
電動汽車也是如此:在道路上看到它們不再罕見，這使得人們更容易考慮購買一輛。
康托爾說:『我認為，現在需求肯定是存在的。
『這更多的是一個供應方面的問題，即汽車制造商無法運送足夠的貨物』
全球汽車行業一直在應對零部件供應問題，這些問題減緩了各種汽車的生產。
但事實證明，許多電動車型的受歡迎程度也超出了制造商的預期。
野馬Mach-E於2021年上市，是第一款在特斯拉仍占主導地位的電動汽車市場份額中占據顯著份額的電動汽車。
福特仍在努力生產足夠的產品以滿足需求。
福特負責電動汽車項目的副總裁達倫·帕爾默說，福特迄今生產的超過15萬輛mach – e汽車中，每一輛都是為特定的客戶訂單而制造的，沒有一輛是為滿足經銷商的需求而生產的。
『我們至少能賣出兩三倍，』他說。
『我們遲遲沒有推出更多的全球市場，因為我們已經完全售罄了』
從那以後，福特還推出了F-150閃電，這是美國最暢銷的f系列皮卡的全電動版本。
福特已經在擴建位於密歇根州迪爾伯恩的新工廠，也就是生產『閃電』的工廠，在裡面組裝卡車的同時，還在澆築更多的混凝土來擴大地板空間。
根據凱利藍皮書，2019年，有11款電動汽車銷量超過1000輛。
今年有26家。
現代和起亞已經在市場上推出了電動汽車——盡管不是特別令人興奮的車型——推出了設計新穎的現代Ioniq 5和起亞EV6。
裡維安推出了R1T卡車和R1S SUV。
通用汽車的Bolt EV和Bolt EUV在電池起火召回後重返市場後，銷量激增。
奧迪、BMW、賓士、捷恩斯和沃爾沃等豪華品牌也向市場推出了電動汽車。
德根說:『市場細分不同，價格水平也不同。
『現在已經不需要再花5萬或10萬美元買一輛電動汽車了』
《汽車與司機》主編托尼·基羅加說，價格更便宜的電動汽車也越來越好，續航裡程更長，充電速度更快。
現代Ioniq 5的起價約為4.1萬美元，獲得了今年的『年度汽車和駕駛者電動汽車獎』。
基羅加說:『使用快速充電器，電量從10%增加到80%隻需要18分鐘，這是隻有奢侈品牌才會做的事情』
明年將有更多種類的電動汽車進入市場，再加上阻礙今年整體汽車生產的生產問題得到緩解，應該會幫助電動汽車銷量進一步攀升——盡管還有一些未知因素。
以汽油價格為例。
Edmunds.com的行業分析師傑西卡•考德威爾表示，今年早些時候燃油成本的飆升『促使人們開始關注(電動)汽車，即使他們之前並沒有考慮過電動汽車』
但近幾個月來，汽油價格也大幅下跌，這可能會降低一些司機在2023年改用電動汽車的緊迫性。
BloombergNEF的康托爾表示，關鍵問題不在於有多少電動汽車車型符合標準，而在於哪些車型符合標準。
『所以，如果特斯拉Model 3、雪佛蘭Bolt、特斯拉Model Y、福特Mach-E和F-150 Lightning都符合條件，這些都是大批量生產的汽車，』他說。
考慮到電動汽車的受歡迎程度和已經很高的銷量，激勵規則可能有助於大幅提高電動汽車的銷量。