撰文/ 張 鷗
編輯/ 周 洲
設計/ 師玉超
來源/ 華爾街日報，The Verge，作者：Bryan Felton，Andrew J. Hawkins
怎麼解決『雞』和『蛋』誰先誰後的問題？當然是雙管齊下。
『電動汽車采用率低，因此不需要更多充電設施』與『沒有足夠的地方充電，為什麼要買它？』一直是一些國家電氣化進程緩慢的主要矛盾之一。
新年伊始，梅賽德斯-賓士在拉斯維加斯的國際消費電子展《CES》上宣佈，它將從美國和加拿大開始，在全球范圍內安裝大約1萬個大功率電動汽車充電樁。
這一計劃也使它成為特斯拉之外，少數直接投資於充電基建項目的大型汽車公司之一。
該公司的充電網絡將允許梅賽德斯品牌的車主從車上預訂充電點，但它也會對擁有兼容技術的其他品牌汽車的司機開放。
充電站選址著重於主要城市和人口中心，沿著高速公路，靠近方便的零售和服務場所。
該公司的高管表示，梅賽德斯經銷商、豪華購物中心和梅賽德斯車主經常光顧的地點都會成為候選區域。
《圖源：ALEX KRAUS/BLOOMBERG NEWS》
這家德國制造商計劃在2022年至2030年期間投資超過421億美元用於純電動汽車。
從2025年開始，所有新推出的汽車都將是純電動的，而且在2030年之後，它也不會再開發汽油動力車型。
高管們拒絕提供充電項目的確切投資數字，但提到會有『幾十億歐元』，而這個『幾』隻會是較小的個位數字。
1月5日，梅賽德斯首席執行官康林松《Ola Källenius》說：『這是一個基本構成要素，有可能說服更多的客戶購買我們的電動汽車』他引用了『即插即用』協議，作為改善客戶體驗的一種方式，充電樁在插上電源後會自動識別電動汽車，並啟動充電和計費，無需任何額外步驟。
這樣的充電設施佈局體現了許多汽車公司在未來押註電動汽車所面臨的一個關鍵挑戰：要說服持懷疑態度的消費者購買它，讓他們知道，他們能夠很方便地在公共場合找到地方給車輛充電。
除了特斯拉之外，汽車公司高管們歷來對過度參與電動汽車充電基礎設施的建設猶豫不決，大多數會選擇與外部供應商合作開展此類工作，而不是自己安裝充電樁。
而特斯拉已經充分證明了自己的策略——美國約1.6萬個特斯拉超級充電樁一直是消費者們購買特斯拉汽車的主要動力之一。
各個國家的公共充電網絡建設一直進展緩慢且復雜。
以美國為例。
2022年8月通過的拜登政府《通脹削減法案》提供了聯邦稅收抵免，以說服企業安裝更多充電設施。
拜登設定的目標是到2030年有50萬個充電樁為電動汽車提供服務。
目前，美國大約有4.1萬個公共充電站，有超過10萬個充電樁，然而其中一些設備還存在運行不穩定等問題。
一些農村地區為主的州已經提出擔憂，認為充電網絡建設可能在十年或更長時間後都會虧損。
業內專家仍舊指出，如果要確保電動汽車的穩定推廣，需要大量新的充電站出現。
根據研究機構Atlas公共政策公司的分析，如果該行業的目標是到2035年隻銷售電動汽車，美國將需要有大約49.5萬個公共和工作場所的充電端口。
此外，聯邦公路管理局在一份報告中說，現有超過10萬的充電樁中隻有約9800個《10%》提供快速充電，可以在20分鐘至1小時內為汽車續上足夠電量。
截至2022年4月的美國充電站和美國州際公路交互式地圖▼
《來源：Esri》
一些汽車公司已在進一步佈局，以擴大公共充電點的數量。
在美國，除了特斯拉之外，大眾可以說是通過其子公司Electrify America投入最多的車企了。
通用汽車正在與EVgo合作，安裝3250個充電樁，他們表示將在2025年底前完成建設。
福特汽車則要求其經銷商進行大幅投資，安裝充電樁。
沃爾沃也在與ChargePoint合作，在五個州的星巴克停車場增加充電點。
梅賽德斯-賓士表示，根據不同的地區和位置，它在美國的每個充電站可以提供4-30個充電樁。
梅賽德斯的一位女發言人說，完全充電所需的時間將根據車型差異而不同。
例如，梅賽德斯的高端EQS SUV能夠在大約30分鐘內完成充電。
到2027年，該公司預計在北美的充電站將達到400多個，可提供2500個電動汽車充電樁。
在北美的建設預計耗資約10.5億美元，這一投入將由梅賽德斯與合作夥伴MN8能源公司《一家位於美國的可再生能源和電池存儲運營商》共同負責。
美國最大的電動汽車充電站運營商之一ChargePoint也會幫助設計並提供硬件。
本文由汽車商業評論原創出品
轉載或內容合作請聯系說明
違規轉載必究