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「電動汽車行業將面臨最困難的部分：說服更多的主流消費者購買電動汽車。
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隨著利率的上升和金融市場的波動，許多電動汽車初創公司的股價下跌。
裡維安汽車公司(Rivian Automotive Inc)在2021年上市後不久，其市值就超過了福特汽車公司(Ford Motor Co)，但在過去一年中，其價值縮水超過70%。
其他電動車初創公司的情況更糟：電動貨車制造商Arrival表示，公司可能在不到一年的時間內耗盡現金；由沙特阿拉伯主權財富基金支持的Lucid Group Inc，在制造其時尚的Air豪華電動車時陷入困境；來自中國的特斯拉挑戰者，小鵬汽車《Xpeng Inc》的股價下跌了80%以上。
汽車行業正投入超過1萬億美元，為的是要從內燃機革命性轉變到由軟件引導的電動汽車。
從底特律到上海，汽車制造商和政府政策制定者已經接受了電動汽車要提供更清潔、更安全交通的承諾。
歐洲國家和加利福尼亞州已將2035年定為停止銷售新的內燃式乘用車的最後期限。
如今，電動汽車行業將面臨最困難的部分：說服更多的主流消費者購買電動汽車。
特斯拉公司一躍成為世界上最有價值的汽車制造商。
去年該公司實現了1萬億美元的估值，讓豐田汽車公司和大眾汽車公司等曾經不願意走電動化道路的老牌汽車制造商感到慚愧。
從明年開始，一波從皮卡到中級市場SUV和轎車的新電動汽車將進入全球主要市場。
業內高管和預測人士對於電動汽車能以多快的速度占領全球汽車市場意見不一。
在中國，這個世界上最大的單一汽車市場，電池電動車已經占據了約21%的市場份額。
在歐洲，電動汽車約占乘用車總銷量的12%。
但在美國，電動車的市場份額隻有約6%。
專家表示，接受電動車的障礙包括，公共快速充電基礎設施的匱乏，以及電動車電池成本的上升。
這是由關鍵材料的短缺和政府補貼的不確定性造成的。
據咨詢公司AutoForecast Solutions稱，到2029年，電動汽車可能占北美市場的三分之一，占全球生產的汽車的26%左右。
但是，AFS總裁Joe McCabe卻說，電動汽車的銷售可能不會以平滑、不斷上升的曲線增加。
如果像許多經濟學家預測的那樣，明年出現經濟衰退，這將減緩電動汽車的接受程度。
Wards Intelligence則預測，2027年內燃汽車將占北美銷售量的80%以下。
根據汽車制造商的產品計劃，Wards的分析師Haig Stoddard在最近的一次會議上表示，預計在未來十年中，內燃機《ICE》的銷量會猛增。
在20世紀初，在投資者的支持下，新的汽車公司如雨後春筍般湧現，投資者渴望趕上亨利·福特和其他汽車先驅開啟的大眾出行浪潮。
然而，到20世紀50年代，全球汽車行業已經整合，杜森博格 (Duesenberg) 等曾經風靡一時的品牌已經消失。
再回望整個2022年，梅賽德斯、福特和通用汽車公司等老牌汽車制造商推出了數十款新型電動汽車，以挑戰特斯拉和其他新秀們。
這些車輛大多數將從2023年和2024年開始大規模生產。
McCabe說，到2025年，北美可能會有74種不同的電動汽車型號。
但他預測，這些車型中可能隻有不到20%的車，年銷量超過5萬輛。
汽車制造商可能會被太多的小眾車型和太多的產能所困擾。
那麼，歷史是否會重演?未來幾年將會給我們帶來答案。
文章來源：mining.com
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