從萬億車企到千億巨頭，特斯拉隻花了一年的時間。
0 1
特斯拉股價暴跌
這一年，股民很難受。
無論是十年長牛的美股，還是十年磨一點的A股，下跌行情成為時不時要來一出的必備戲碼，拉回拉扯、拉回割韭菜的劇情每天都在上演。
這幾個月，特斯拉的股民更難受。
之前堅挺了大半年的特斯拉股價突然開始自由落體，過去一周跌幅超過20%，過去一個月跌去了約40%。
最近，特斯拉股價又跳水了，特斯拉跌幅超11％，為連續第七日下跌。
這11%是什麼概念呢？差不多蒸發約444億美元，約合人民幣3090億元。
馬斯克買下推特差不多就花了這麼多錢，一夜之間，沒了個推特。
而放到全年來看，今年初特斯拉的銷量開了個好頭，一季度,特斯拉銷售量為31萬輛,同比增長了68%。
當時市場樂觀估計特斯拉2022銷量可能也將120萬輛，對股價無疑是大利好。
結果2022年，特斯拉股價一個『跌』字貫穿全年的主旋律。
一年來，股價跌幅已接近70%，市值蒸發超過9200億美元，約合人民幣6.4萬億元。
不多不多也就3個茅臺而已。
而這幾天，特斯拉的車主比股民還難受。
在去年供應鏈短缺和油價飛漲推動下，特斯拉一車難求，就算是在一年內連續漲價10多次、甚至一周售價三連漲。
但最近，特斯拉突然開始搞起了降價大促銷，高達7500美元的優惠讓這些不久前提車的車主們瞬間感覺自己變成了冤大頭。
股價暴跌、營銷失當，看來特斯拉的問題還不小。
0 2
馬斯克的『中年危機』
馬斯克和特斯拉的這場危機真正爆發是在他決意收購推特的時候。
花了440億美元收購了 Twitter ，這錢其實很大一部分來自於質押特斯拉股票的借款。
在過去一年裡，馬斯克出售的特斯拉股票總額達到近400億美元，以及在 Twitter 上面投入了過多的個人精力投入等，這未免不讓市場擔心。
但買推特花了多少錢不重要，馬斯克的精力能不能應付的過來也不重要，重要的是這件事讓他的人設崩塌了。
前幾年股價暴漲將馬斯克送上全球首富寶座，董事會和投資者也容忍了馬斯克天價的薪酬和期權。
然而自從馬斯克入主推特，將全部精力放在其不得人心的推特改革之後，投資人終於坐不住了……
『我投資特斯拉是因為馬斯克』
投資一家公司就是投他們的管理層，領導者的決策力很大程度上決定了公司的走向。
而他收購了推特後都幹了啥？
這幾個月，人們都在猜測馬斯克徹底搞砸這家公司社交網絡的『競速通關』究竟需要多久。
有人猜半年之後公司就會因為運營不善而被當作垃圾資產處理，比如像當年 Tumblr被賤賣給雅虎/Verizon那樣。
也有人認為：照他這個德行，恐怕不到一個月就能『通關』。
從馬斯克踏入推特大門開始，他就不再是什麼真人版 『 鋼鐵俠 』 了，而是 『 滅霸 』 照進現實。
一個響指，推特原本的7500號員工沒了一半。
這還沒完，立馬他就宣佈自己來推特要幹幾件大事。
比如升級 『 twitter blue 』 功能，升級後要收每個大V8美元的認證費。
還說要推進推特長文章以及推文打賞等。
錢賺到沒不知道，但是平臺上的廣告商倒是被嚇走了不少。
有報道稱推特排名前 100 的廣告商走了一大半，大眾、通用這些頂級企業都停止了在推特上的投放。
不到兩個月時間，這家公司經歷了『血洗』高管、大規模裁員、藍V認證服務導致仿冒賬戶泛濫、過半廣告商流失……
給推特來了個『九九八十一難』的馬斯克，估摸這幾天玩膩了，又在推特上發起一項民意調查，詢問自己是否應該辭去CEO一職，並承諾遵守民調結果。
12小時後，馬斯克得到了答案：1700多萬人參與了投票，57.5%的人認為馬斯克應該辭任推特CEO，同時有42.5%的人投了反對票。
不知道馬斯克是否真的信守承諾辭任推特CEO，但他這一波波操作確實把投資人搞怕了，這是一個經歷幾十年商海浮沉，最終爬到『世界首富』位置上的人能幹出的事？
所以，投資人越來越擔心這位億萬富翁並沒有同時管理推特和其他業務的能力，馬斯克本人的財富也正隨著特斯拉的市值下降而縮水，更是失去了世界首富的位置。
0 3
特斯拉的處境不妙
當然，光靠馬斯克一個人作妖，顯然不可能讓特斯拉的股價崩成這樣，一年蒸發6萬億的市值，得八方合力才能促成。
首先是美科技股的大環境，十年裡最爛。
納斯達克在大跌；
所有科技股都在大跌！
特斯拉都還不算最爛的那個。
最為關鍵的是，這家公司恐怕不太行了。
大家可能多少有點耳聞，特斯拉的上海工廠已經停工一周有餘。
對外說是受疫情影響，這是塊遮羞佈，真正原因還是特斯拉的訂單在急劇下降，自己給自己『去產能化』了。
根據知名特斯拉分析師Troy Teslike的說法，特斯拉全球電動汽車訂單積壓量近月來一直在迅速減少，截至 2022 年 11 月 30 日已降至 19萬輛。
據稱，19萬輛的數量大約對應著44天的產能。
而新增的訂單，可能還不足上海工廠一周的生產能力。
過去兩年的『老本』快要吃完了，如今的新增訂單可能跟不上產能，幹脆也就停了。
從財報上看，前三季度特斯拉全球銷量為90.8萬輛。
但是年初馬斯克可是說過了豪情狀語，說今年要達成150萬的產銷任務，距離這個目標幾乎還差40%。
大面積的訂單下滑一方面是全球經濟衰退。
汽車消費作為經濟狀況的晴雨表之一，其銷量往往與經濟增速正相關。
這也是為什麼作為老板的馬斯克到處大聲疾呼，2023年經濟要衰退了的原因。
另外一方面是中國的新能車產業正在強勢崛起，特斯拉的相對優勢正在消耗殆盡。
成立之初，特斯拉就是以顛覆燃油車為目標的。
馬斯克磨刀霍霍，將『屠刀』對準了每一個燃油車巨頭。
公佈電動汽車核心技術專利、一體化壓鑄技術、直營店模式等等，特斯拉以創新的方式，狠狠教育了德國大眾、日本豐田等跨國傳統車企。
於是，『蔚小理』等造車新勢力，開始以特斯拉為師，亦步亦趨地跟隨特斯拉的步伐。
有道是：教會徒弟，餓死師傅。
中國強大的工業產能，成熟的產業配套，還有低廉的制造成本，只要把這套模式學到手，立馬能給你整出個更強的。
在國內市場，2020第二季度以來自主品牌份額持續提升，由2020年6月33.5%提升至2022年10月53.2%。
每賣出兩臺電動車，就有一臺國產車。
在全球市場，智能電動汽車時代，中國品牌全面崛起。
銷量Top 10中，比亞迪、上通五菱、奇瑞等自主品牌占據較大市場份額。
全球前15款新能源汽車熱銷車型中，中國品牌占據11款。
尤其是比亞迪的強勢崛起，不出意外比亞迪銷量將超越特斯拉，登上2022年全球新能源汽車冠軍寶座。
儼然形成：『特斯拉已老，比亞迪當立』的局面。
不難預見，到了2023年特斯拉恐怕要以更大力度的『價格戰』面對中國強勢崛起的新能車產業。
猶如中美在關鍵領域的巔峰對決，遲早是要見分曉的。