新年伊始，國內官方媒體《每日經濟新聞》報道稱：『自2022年初至2022年12月27日收盤，特斯拉《TSLA》股價已累計下挫近七成，市值較年初的1.06萬億美元縮水超過7100億美元《約合4.95萬億元人民幣》，創下史上最差年度表現。
而在2023年的首個交易日，特斯拉股價盤中暴跌15%，收盤跌超12%』綜觀整個新能源汽車行業，誰有這麼大的損失？唯有馬斯克先生。
如果再問一句，跌勢從此就能打住嗎？或許資本方給出的答案並非如此，甚至可能說，2022年是馬斯克的『滑鐵盧』之年。
從中國市場看，曾經被馬斯克鄙視的比亞迪，其新能源汽車銷量上已經超過了特斯拉。
為什麼馬斯克會落地如此境地？有人說是因為他從特斯拉套現購買推特，但在業內人士看來未必如此。
2022年，特斯拉的交車時間快速縮短，連續幾次降價，這些讓資本方非常反感的動作與在中國發生的兩大事件息息相關。
一件事是臺灣藝人林志穎的車禍，林志穎駕駛的特斯拉突然失速，碰撞後車輛自燃，險些葬送了林志穎父子的生命。
如此萬眾矚目的要案，特斯拉居然至今沒有給出造成事故的原因，林志穎也閉口不談。
面對如此反常的情況，人們難道不會對特斯拉產生質疑嗎？第二件事是發生在潮州的特斯拉失速案，面對轟動全國的大案，特斯拉隻是說：『事故仍在調查中，具體結果等待警方通報』此前，特斯拉在中國也發生過失速問題，但特斯拉迅速拿出數據，證實車主沒踩剎車，因此車主一一敗訴。
但在這兩件大案中，真實數據是什麼？如果每次失速事故都是車主的責任，那麼中國消費者對特斯拉的信心不動搖才反常。
回頭再看特斯拉在中國市場的表現，一切就無需再多做解釋了。
『你覺得你的特斯拉會不會出現失速問題？』就同樣的問題我們問過多個特斯拉車主，所有車主都不敢確定自己的車不會失速。
更有意思的是，有車主在車內安裝了視頻記錄儀，隨時記錄自己是否踩過剎車，以便失速發生的時候可以還自己一個清白。
新年伊始，特斯拉宣佈將推出高端特斯拉新車，但特斯拉並未表示其高端車不出現失速問題，那麼特斯拉高端車的未來會好嗎？
當然，更有人在懷疑乘聯會發佈的特斯拉銷量數據是否被『兌水』了，因為該數據與上險數的差距太大。
特斯拉對此並未給出回應，隻有網友為特斯拉辯解道，那些超出上險數的量是出口量。
若真如此，那麼特斯拉不成了中國新能源汽車出口冠軍了？如果真有數據被人為『兌水』問題，那麼特斯拉發佈的全球銷量數據是不是也被『兌水』了？如果該問題被投資人發現，後果或許比股價下挫更嚴重。
對於交付時間縮短和持續降價，業界通常解讀為訂單數量下降了，公司利潤快速下滑。
有媒體人評價說，馬斯克拋售特斯拉股票是因為對特斯拉失去了信心。
也有人認為，馬斯克絕不會拋棄特斯拉，因為星鏈是馬斯克的天網，特斯拉是馬斯克的地網，現在再抓住推特，已經構成了『上管天，下管地，中間管空氣』的格局，馬斯克隻能加強特斯拉，根本不存在退出的問題。
2023年剛一開年，特斯拉發佈了一則內部公告，特斯拉中國區負責人朱曉彤升任特斯拉全球管理層職務，負責美國工廠以及北美及歐洲地區的銷售業務。
與此同時，朱曉彤仍將繼續擔任特斯拉中國區最高管理職位，以及亞洲其他地區銷售業務負責人。
該消息應視為馬斯克加強特斯拉業務的決心，而不是退出。
馬斯克是不是2022年車圈最慘之人呢？馬粉、特粉絕不這麼認為。
但很顯然，馬斯克在新能源汽車領域的王冠已經被失速的特斯拉撞掉。
為此，我們選擇2022年在資本圈損失最大、銷量冠軍桂冠被奪走的馬斯克為2022年的年度汽車經濟新聞人物。