作者：老古
作為改變人類生活的革命性技術，自動駕駛一直備受關注。
然而，全自動駕駛要全面走進人類生活並不容易，因為不僅面臨技術上的挑戰，而且面臨商業化上的挑戰。
自動駕駛研發已有十餘年之久，但到2019年，創業者和投資人們發現技術的進步與成熟不如預期的迅速，科技行業過往的成功經驗也不能順利復制到汽車制造業。
不少科技創業者和業界大佬們，曾說出 『3年量產』、『5年量產』之類的豪言壯語，但基本上無一兌現，一時間，自動駕駛似乎走向了寒冬。
關於自動駕駛的悲觀情緒也越來越多，最知名的全球激光雷達鼻祖德國ibeo和累計融資26億美元的自動駕駛公司Argo.ai相繼破產或關閉，而已上市的美股自動駕駛及相關公司，市值與IPO時相比更是跌了80%~90%。
顯然，自動駕駛對於創業者來說，是一條漫長而又艱難的路。
完全無人駕駛到底何時才能商業落地？
現在是黎明前的黑暗，還是前路漫漫至今都看不到曙光呢？
一些業界人士給出的答案是，自動駕駛研發路徑中形成的技術能力，正進入大規模商業應用的前夜，光明似乎正在前方。
也即是說，對於懷揣自動駕駛夢想的創業者們來說，曙光已經出現了。
自動駕駛是當前世界汽車產業的頂級技術，雖然現在面臨著種種困難，但誰能摘取這個技術皇冠，誰能最快地將產業落地商業化，誰就會成為未來的王者。
01
自動駕駛王者是誰？
自動化駕駛的技術發展，其實已經超出人們的預期了。
根據美國汽車工程師學會對自動駕駛的能力定義，分為L0~L5共6個級別：
L0代表無自動化；
L1代表輔助駕駛；
L2代表部分自動化；
L3代表有條件自動化；
L4代表高度自動化；
L5代表完全自動化。
自動駕駛的技術研發，已經可以達到L4級別了。
眼下，聲稱達成L4自動駕駛技術的企業多達十餘家，但技術的突破，並不等於商業的落地。
自動駕駛完成商業化落地，需要同具體的場景和需求相結合 ，需要在商業上創造價值，進而成為大規模的應用。
在我看來，全球自動駕駛商業落地，最有希望的地方是中國。
中國市場具備孵化自動駕駛技術的最大優勢在於，中國電動汽車產業的高速發展領先於全球。
2022年前4個月，中國新能源乘用車(純電動汽車和插電式混合動力汽車)的銷量比去年同期增加了一倍多，達到149萬輛，這個數據遠高於美國，是當之無愧的新能源汽車第一產銷大國。
電動汽車不單是以新的能源為特征，更重要的是其開啟了智能汽車的新時代。
這一巨大優勢讓中國具備了自動駕駛技術更寬廣的商業應用前景和更龐大的自動駕駛市場。
在中國最知名、深耕自動駕駛最長時間的企業，就是百度。
要知道，早在2014年，百度就啟動了自動駕駛技術的研發，至今已經八年了。
除了進軍早，百度的在自動駕駛外的另一大優勢，便是百度地圖，因為自動駕駛離不開高精度地圖。
此外，由搜索引擎起家的百度及其領導人程序員的特質，都決定了百度是一家技術驅動型的企業 。
在剛剛發佈的百度財報中，我們可以看到百度在自動駕駛中的最新突破。
百度這些年一直以AI作為其業務發力的核心方向，而自動駕駛就是AI業務拓展的核心。
在2022年Q3財報中，百度自動駕駛的進展，讓我們看到了全自動駕駛走向市場已不是遠景，而是當下的現實。
百度自動駕駛業務分為三個業務模型，分別是『車』、『路』、『行』。
『車』就是硬件業務，也叫ASD，這個業務百度主要與汽車制造商合作，為他們提供自動駕駛套件，與此同時，百度自己也在與吉利控股集團合作打造集度汽車。
財報顯示，百度在手的智能駕駛訂單103億元，這些訂單將在未來釋放。
2022年7月21日，百度發佈了第六代量產無人車——Apollo RT6。
『路』在百度業務體系中準確的名稱叫ACE智能交通，其意涵是『自動駕駛、車路協同、高效出行』。
百度Apollo車路智行打造的ACE交通引擎，利用了人工智能、大數據、自動駕駛、車路協同、高精地圖等新一代技術，將推動基礎設施智能化、交通運輸裝備智能化和和出行服務便捷化。
財報顯示 ：
在智能交通場景，百度智能網聯、智慧交管、智慧高速、智慧停車解決方案已經幫助北京、廣州、長沙、重慶等城市大幅提高交通通行的效率。
截至第三季度末，以累計合同金額超過千萬元人民幣訂單計算，百度ACE智能交通解決方案已經被63個城市采用，覆蓋范圍較一年前的24個城市持續提升。
站在自動駕駛業務的角度來看，ACE智能交通更通俗的表達即是『車路協同』。
車路協同路線是自動駕駛的一條重要技術路線，基於谷歌高精地圖的Waymo，某種程度上也在使用車路協同技術，但相比之下，百度Apollo走到了最前沿。
從技術發展程度來說，把百度評為世界最好的自動駕駛技術企業，並不過分。
『行』則是直接服務於消費者的出行。
百度旗下無人駕駛出行服務企業蘿卜快跑已經開始運營，截至2022年第三季度末，蘿卜快跑訂單量已超過140萬單。
我們不難看出，百度在無人駕駛的佈局是比較完善的，全面佈局了車《ASD汽車智能化》、路《ACE智能交通》、行《蘿卜快跑》三條商業化路徑。
無人駕駛絕不僅僅是車內的硬件和軟件，它的發展需要全面的配套。
毫無疑問，百度在這一領域的積累遠遠超過國內同行。
目前，蘿卜快跑已在北京、上海、廣州、深圳、武漢、重慶等10多個城市開展自動駕駛商業化出行服務，其中重慶、武漢已實現車內無安全員的自動駕駛商業化出行服務，總訂單量超過140萬單，百度已成為全球最大自動駕駛出行服務商。
開始運營的蘿卜快跑無疑是百度無人駕駛跨向商業化的關鍵一步。
無人駕駛不僅僅面臨著技術的約束，還面臨著政策的約束，如何讓社會放心這一新物種，持續的安全記錄是政策開放的根本依據。
而AI技術是一種通過數據訓練不斷提升智能化能力的技術，這意味著領跑者更容易在技術上達成能力的迭代。
現在的百度，正站在自動駕駛大規模商業化的大門口。
02
商業化正循環什麼時候來
商業化才是自動駕駛的根本。
數家自動駕駛企業倒在路上，都是因為他們無法進入大規模商業化。
而要達成大規模商業化的應用，最重要的標志是，自動駕駛有能力為企業創造規模利潤 。
評估一項業務是否有前景，需要評估這個業務是否已經進入商業正循環。
商業正循環所說的，就是企業要找到一個可持續、可良性循環的商業運作模式。
這種模式就像一個沉重的火車，在開始推動時，會非常費力。
但是通過持續不斷的發力，這個火車的動能會越來越大，運轉會越來越快，最終變成一種不可阻擋、強勁高效的盈利模式。
百度在自動駕駛上的投入已經高達200億以上，何時會迎來商業正循環呢？
規模是關鍵，規模將推動一切業務從量變到質變。
沒有規模，就不會帶來成本的巨幅大降，沒有規模就不能帶來前期技術投入的攤銷，沒有規模就無法為消費者帶來真正的價值。
豐富的應用場景和規模化才是自動駕駛的商業基礎。
顯然，百度正在走向大規模商業應用的路上。
首先，百度已獲得中國自動駕駛測試牌照718張，其中載人資格571張，商業試點194張。
其次，蘿卜快跑自動駕駛載人測試城市12個，商業化城市7個，全無人商業化城市2個。
9月27日，上海嘉定區『無人之境』自動駕駛示范體驗區正式啟動，百度旗下自動駕駛出行服務平臺蘿卜快跑開啟自動駕駛全無人測試。
此外，規模化必然帶來成本的下降。
L4級別的自動駕駛硬件成本曾經高達百萬，而百度六代無人車Apollo RT6的成本價僅為25萬元。
這個成本，遠非自動駕駛汽車的下限。
因為更大規模的商業化還沒有出現，隻能說百度打開了自動駕駛車輛成本下降的通道，為自動駕駛全面商業化奠定了基礎。
百度Q3財報顯示，蘿卜快跑基於完整的盈利模型正加速擴張。
第三季度，蘿卜快跑共提供47.4萬次乘車服務，同比增長311%，環比增長65%。
截至2022 年第三季度末，蘿卜快跑向公眾提供的乘車服務次數累計達到140萬。
自動駕駛出行服務正深入走進用戶的生活，在北京、上海和廣州，蘿卜快跑平均每天每車完成15次以上乘車服務。
最後，更值得期待的是，全世界再也沒有比中國更好的AI自動駕駛發展場景了。
全球汽車產銷量第一，全球電動汽車產銷量第一，全球智能汽車發展最為快速的市場，對於自動駕駛業務來說，這就是一個全球最好的發展之地。
只要盈利模型成立，大規模推廣即可啟動正向飛輪，並在技術和商業上帶來迭代，不僅從技術上帶來新的物種，而且會在商業上帶來新的革命。
當自動駕駛的出租車大規模出現在街頭時，人們出行的方式勢必將發生巨大的改變——更低的成本，更高的效率，以及更安全的體驗，將帶來另一場商業革命。
03
誰能笑到最後？
自動駕駛未來的產業價值不可估量。
無人貨車，無人快遞車，無人出租車等等應用場景數不勝數。
新一代的數字技術將在交通領域帶來革命性的變化。
百度十年如一日，堅定地投入到無人駕駛攻關的珠穆朗瑪峰，是為了打造規模商業化場景——自動駕駛出行服務。
在這個過程中，百度還通過技術降維實現商業化造血，將落地場景中積累的能力反哺到無人駕駛。
依托中國超大規模市場和智能電動汽車產業的爆發，百度的自動駕駛業務未來可期。
近期由於 Argo AI 倒閉、自動駕駛上市企業市值大幅縮水，市場發出唱衰自動駕駛論調，其實不然。
由於美聯儲加息及全球經濟衰退影響，美股科技成長股整體遭遇殺估值風暴，自動駕駛行業隻是其中一隅、而非全部。
自動駕駛賽道好比一場馬拉松長跑，是一場比拼耐力的持久戰，過程中肯定會有人跌倒、有人到不了終點，不到最後一刻誰也無法預言結果。
所有新興產業的發展都會經歷從『一哄而起』到『大浪淘沙』的過程，這是產業逐漸走向健康、成熟的必經之路。
如今，資本泡沫褪去，誰在裸泳一目了然。
從長遠來看，新一代產業互聯網的競爭正在全球互聯網巨頭中展開，聰明的玩家會更加謹慎，選擇更加理性、更加現實的發展節奏，而不是盲目追求快速擴張和自動駕駛技術『一步登天』。
多一些耐心和眼光，這一技術遲早會開花結果。
而誰能笑到最後，則取決於誰更堅定，誰更有耐心，誰能十年磨一劍向一個山頭持續猛攻。