說到馬自達品牌，在國內一直給人一種『匠人精神』多年專註於轉子發動機的研究，即便汽車界已經全面傾向於新能源，馬自達依然是我行我素，很有一種特立獨行的范兒。
其實馬自達品牌多年來還是推出了不少深受國內消費者喜愛且物美價廉的產品比如『老馬六』，再比如CX5/CX-8等車型，口碑都算不錯，這也為馬自達後續的車型設計奠定了一定的基礎。
早前，馬自達就宣佈：將在2022年秋季進行『大產品群換代』，其實就是縱置發動機的全面搭載。
而如CX-5/CX-8等車型，往往是以水平橫置發動機為代表的『小產品群』，可見如果大規模加裝縱置發動機，馬自達會將發佈一眾體型更大的新車。
今天就讓我們提前看一看在國內市場還未上市的馬自達CX-60車型，看看馬自達將來可能會做出怎樣的改變。
雖然網絡上已經有一些CX-60 的外觀以及內飾圖片，大致的設計風格也已經為人們所了解，但是具體細節還是值得推敲一下的。
很明顯，CX-60 的設計風格在外觀上還是與CX-5相似。
並且有消息稱，CX-60 在海外將有兩種動力總成可選，分別是搭載渦輪增壓發動機+MHEV的版本《2.5L》和PHEV《插電式混合動力版本3.0L》。
以MHEV版本為例，首先在車身尺寸上CX-60 就比CX-5要寬一點，CX-60的長寬高分別為4740/1890/1685mm，軸距為2870mm。
而現款的CX-5的長寬高分別為4575/1840/1690mm，軸距為2700mm。
明顯CX-60要寬一點，矮一點。
此外，CX-60 使用的是3.0L直列6缸柴油機加48V輕混的動力系統，著實讓人有些意外外，因為這套輕混系統都不知道馬自達是什麼時候開發出來的，就連馬自達新發的8速AT變速箱也是如此，再搭配上CX-60 上搭載的扭矩可變驅動馬達，還真是有點東西。
當然，柴油發動機的一大缺點就是噪音比較大，這也就要談到馬自達的隔音技術，雖然
目前車企的隔音一般都做的不錯，但是在CX-60 上其實還是能聽到些許發動機的聲音，但卻感受不到發動機的震動，看來工程師們在靜謐性/舒適性上還是下了點功夫。
目前的主流車企造車，都在拼命減少氣缸數量，想辦法加大電動機在動力總成中的比重，但在馬自達CX-60 上偏偏就選擇了一臺6缸機，可謂是逆勢而為，那為什麼CX-60偏偏要采用6缸機呢，根據馬自達官方的說法，在開發過程中，工程師通過研究CX-5的4缸機得出的數據，研發出了特殊形狀燃燒室以及高精度燃料噴嘴結合技術再輔以MHEV系統，使得CX-60 在實用油耗上超過了CX-5，所以才啟用了這臺發動機。
6缸機對比4缸機，馬力大了，油耗能更經濟？這一點著實令人很難相信，但根據海外媒體的試駕結果而言，CX-60 在動力方面的提升是壓倒性的，油耗也確實比目前歐洲或日本市場上同級別的SUV車型要低，這一點隻能等到CX-60 在國內上市後再印證了。
而在懸架方面，CX-60 采用了前雙插臂，後多連桿的組合，通過發動機的縱向放置，全車的左右平衡得到了最大的優化，使得車輛在轉向姿態，方向盤指向性上都有所提高。
而說到CX-60 的電動組件。
CX-60 所采用的鋰電池被佈置在了車地板的下方，純電模式下車速也能夠達到100KM/h，根據WLTC官方數據每升油能跑66km。
目前，馬自達CX-60已經正式在廣島工廠生產，優先供給歐洲和日本市場，具體什麼時候會進入國內？定價多少？還是未定之天。
但就以目前掌握的信息來看，售價肯定不會低於CX-5，至於引入國內後消費者們會不會喜愛，就讓我們拭目以待了。
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