文/樂居財經李姍姍
『世上鮮花會盛開，壯麗不朽的事物會接踵而來』馬自達的官方微信簡介如此寫道。
曾為一線品牌的馬自達，從未掩飾過想晉升為豪華品牌的野心。
可惜『名高難副』，接踵而來的不是美好的事物，而是來自時代的『拋棄』。
馬自達的傲嬌讓自己被迫轉為戰略防禦，銷量的下滑讓兩家子品牌變成了一家。
7個月前，長安馬自達與一汽馬自達的合並重整業務落地實施，後者並入前者，成立了新長安馬自達。
然而，『兩馬合一』後，仍然無法擺脫頹勢，長安馬自達銷量持續連月下滑，如今其月銷量已跌至不足萬輛。
數據顯示，2月銷量僅有8047輛，同比下滑23.8%，環比下滑58.1%。
與此同時，長安馬自達深陷質量漩渦，包括部件開裂、異響、發動機故障燈亮等多種長期難以解決的問題。
3月18日，長安馬自達官方宣佈，中島徹正式卸任長安馬自達汽車有限公司總裁職務，由住岡敬接任。
長安馬自達換帥，能否挽救頹勢？
質量之憂
就產品陣容而言，目前新長安馬自達在售車型包括馬自達3昂克賽拉、阿特茲、CX-30/CX-30 EV、CX-4、CX-5、CX-8等，涵蓋了從燃油車到新能源、從小型到中大型的主流細分市場全覆蓋的產品譜系。
在這眾多的車型中，能夠支撐起長安馬自達市場份額的僅有昂克賽拉和CX-5。
而這兩款主銷車型，卻也承包了長安馬自達一大半的投訴量。
車質網信息顯示，昂克賽拉2021款和2020款因質量問題分別被投訴184起和636起，2017款和2016款的投訴量更是分別高達1288件、1164件。
在昂克賽拉眾多的投訴中，部件開裂、異響、發動機故障燈亮等問題為投訴的重災區。
一位昂克賽拉2016款1.5L 自動 豪華型 三廂車主投訴稱，平時十分注意使用的情況下，車輛的中控屏幕無故出現碎屏裂紋，在2019年初便發現裂紋，且針對該問題投訴了兩次，廠家均未予回復，如今中控屏裂紋愈發嚴重，但過了質保期不予保修。
該車主認為，中控屏開裂屬於2016款昂克賽拉的通病，廠家理應免費召回維修。
針對異響問題，有昂克賽拉2020款車主投訴表示，其車輛行駛至一千多公裡時方向機就出現異響，在多次去往4S店後才予以更換，該問題解決後，又出現加油門時發動機艙和中控異響，且走顛簸路時更加明顯，除此之外，還有車門下沉，導致關門時鍍烙條被磨，出現異響。
在車主對這些問題進行投訴之後，4S店予以車主1500元的補償並承諾修好車，但車主剛開始並不同意該解決方案，直到4S店找第三方一直和車主協商後才同意，然而協商同意後，問題不但沒解決，4S店反而稱車主涉嫌敲詐，對此車主感到十分憤怒。
而針對發動機故障燈亮，有2017款昂克賽拉車主反映，在4天時間內，車輛曾多次出現發動機故障燈亮後自動消失，期間行使途中還出現兩次突然熄火的情況，而後按照4S店維修方案換燃油泵，但換完開40公裡後又出現發動機故障燈亮，加油無力、自動熄火。
當車主再次到4S店檢測時，對方又稱是電腦板問題，在4S店和廠家溝通後表示是車上電子幹擾，讓車主取下行車記錄儀開一段時間試試。
對此，車主認為廠家讓用戶開著存在嚴重安全隱患的車輛試問題，是不顧用戶生命安全的做法。
連年召回
『長安馬自達未來不會一味追求規模，我們要從車輛的開發理念和生產開始，為客戶提供極具長安馬自達獨特價值的產品』然而，未等到理念的落實，卻等來了逐漸增多的車輛召回。
2022年開年之際，多家車企迎來『開門紅』，而長安馬自達卻在忙著召回。
1月14日，長安馬自達汽車有限公司宣佈召回2020年7月8日至2021年6月2日生產的部分國產MAZDA CX-8汽車，共計370輛。
召回原因為，車輛的中排座椅滑軌機構的內部連接桿鉚接工藝不恰當，車輛行駛中可能因座椅滑軌無法鎖止造成座椅向前移動，極端情況下會增加中排乘客受傷的風險，存在安全隱患。
除此之外，早在2019年，長安馬自達便出現過大規模的車輛召回。
2019年9月，長安馬自達召回了2017年8月8日至2019年7月2日期間生產的國產第二代CX-5，共計77112臺。
此次召回的主要原因在於，發動機燃油泵芯內部泵輪發生變形，與周邊零件幹涉，導致燃油泵功能失效，無法給發動機正常供油。
極端情況下可能出現車輛行駛中發動機熄火，在高速或山路行駛過程中，這將極大地影響行車安全。
時隔一年，2020年9月，長安馬自達再次對旗下產品進行召回，車型分別為馬自達CX-8與馬自達3昂克賽拉，召回的車輛共計29134輛。
而召回原因與2019年大致相同，都是因為發動機燃油泵存在可能發生的故障，極端情況可能導致車輛行駛過程中動力中斷，存在安全隱患。
銷量頹勢
從每逢運動車型對比必有馬自達，到無人問津，馬自達正以飛快的速度從一線品牌變成三線合資品牌。
2018-2021年馬自達中國銷量分別為272322輛、227750輛、214574輛、183953輛，四年間跌幅超40%。
而為了應對下滑愈發嚴重的銷量、減少不必要的開支，2021 年，馬自達在中國的業務發生了大調整，長安馬自達與一汽馬自達的合並重組，而《新》長安馬自達將變更為由三方共同出資的合資企業，長安汽車、馬自達、中國一汽持股比例分別為 47.5%、47.5% 和 5%。
如今，距離『兩馬合一』已過去半年有餘，這半年時間也並未改變馬自達在中國市場的銷量頹勢。
數據顯示，自一汽馬自達與長安馬自達合並後,2021年9月-2022年1月馬自達中國銷量分別為 16428 輛、15291 輛、14754 輛、14590 輛、19198 輛。
銷量連續下滑後，長安馬自達月銷量已跌至不足萬輛。
據馬自達中國公佈的最新銷量數據顯示，2月份長安馬自達銷量僅8047輛，同比下滑23.8%，環比下滑58.1%，出現『腰斬』。
累計來看，1-2月銷量為27245輛，同比依舊下滑了12.7%。
細分車型來看，昂克賽拉2月銷量為4879輛，依舊是長安馬自達的銷量支柱，但同時同比下滑了7.33%；另一款車型CX-5 2月銷量為1238輛，緊隨其後的CX-30月銷量僅有853輛，繼續延續著小眾角色。
除了傳統燃油車銷量低迷，長安馬自達的新能源市場更是慘淡。
2021年9月26日，長安馬自達一款基於燃油版車型的油改電車型CX-30 EV正式上市。
數據顯示，2021年10月-2022年2月，該款車型銷量分別為12輛、19輛、43輛、104輛、29輛，寥寥無幾。
或許是看到了新長安馬自達存在的諸多問題，3月18日，長安馬自達官方宣佈，中島徹正式卸任長安馬自達汽車有限公司總裁職務，由住岡敬接任。
今年年初，付遠洪卸任公司副總裁職務，由王輝接任。
汽車行業風起雲湧之時，長安馬自達想要走出低谷，絕不僅僅是『換帥』如此簡單。