早在2019年，馬自達汽車就透露品牌未來將以縱置後驅平臺為核心開發新產品，終於在今年3月9日，我們首次見到了新平臺架構的首款SUV車型——CX-60 PHEV。
該車定位為中型SUV，將於3月11日在日本山口縣工廠下線，先期提供Prime-line、Exclusive-line、TAKUMI、HOMURA共四款車型，在日本和歐洲進行銷售，售價區間約合人民幣36.40-39.80萬元。
作為前置後驅平臺的首款SUV車型，這臺CX-60的整車樣式和現款CX-5、CX-50、CX-8等車型有了較為明顯的差異，長前懸、短後懸的特征十分明顯，營造出強大而動感的框架結構。
在配色方面，除了經典的魂動紅、機器灰外，新車也首次提供『銠白色』車漆作為該系列的經典配色。
而從細節來看，CX-60在品牌『魂動』設計語言的基礎上也有了優化調整，以契合其運動型中型SUV的身份。
例如，前格柵輪廓和鍍鉻裝飾更有棱角感，黑色中網填充和兩側LED大燈看起來也更有攻擊性。
在尺寸方面，新車長寬高分別為4745mm/1890mm/1680mm，軸距2870mm，整體比BMWX3《參數丨圖片》還略大一號，雖然比不上中國特供的奧迪Q5L、賓士GLC L，但也是妥妥的標準軸距中型SUV標準。
為凸顯其高端後驅車的定位，官方還為CX-60《高配》配備了20英寸輪轂，這也是馬自達現役家用車沒有的待遇。
內飾部分，馬自達CX-60的中控佈局依舊是品牌獨有的渾然一體設計風格，駕駛座前方配備TFT-LCD液晶儀表盤和HUD平視顯示器，12.3英寸中控屏嵌入中控臺上方，功能模塊劃分明確，信息交互體驗有全面提升。
在用料部分，新車首次采用天然楓木飾邊木紋裝飾，新的紗線工藝還會對光線的變化做出靈敏的反應，價值體驗拉滿。
同時，新車還配備i-Activsense駕駛輔助系統，帶有ACC自適應巡航、360°全景影像等主動安全配置。
功能配置方面，包括電子換擋機構、人機交互旋鈕、無線Apple CarPlay、Android Auto、手機APP遠程控制等時髦功能都沒有缺席。
並且，作為高端SUV，CX-60還配備了多達12個揚聲器的BOSE音響系統，電動座椅、電動後備廂、全景天窗、環境氛圍燈更是『基本操作』。
相比於靜態體驗的提升，作為後驅平臺的SUV車型，CX-60的三大件無疑是用戶更為關注的價值核心，新車在不同國家地區將提供多種汽油、柴油以及混動型號可選，變速器也從之前的橫置6AT升級為縱置8AT，並配i-Activ四驅系統，支持標準、運動、越野、牽引以及EV純電共五種駕駛模式。
這臺CX-60 PHEV搭載的是一臺縱置佈局的2.5L L4自吸汽油發動機，這是經過電氣化改造的e-Skyactiv G型號，其最大功率為141kW，最大扭矩為261Nm，搭配最大功率100kW的ISG驅動電機，整合賬面數據241kW/500Nm，整車0-100 km/h加速僅需5.8s。
除此之外，該車還配備容量17.8kWh的鋰電池組，在355V高壓平臺下，純電續航裡程63km，WLTP綜合油耗僅為1.5L/100km。
除此之外，馬自達CX-60 MHEV還將首次提供3.0L E-SKYACTIV X汽油發動機以及3.3L E-SKYACTIV D柴油發動機，都是帶48V輕混系統的直列六缸引擎，前者和CX-30上的SKYACTIV X 2.0L發動機一樣帶有火花塞控制點火技術，燃油經濟性值得期待。
因為改成了縱置佈局，CX-60的前橋部分也有了更寬敞的空間，懸架從橫置平臺的麥弗遜升級為拉桿更長的雙橫臂結構，後懸則是該類型常見的多連桿。
按照官方接受，四個車輪懸架都大量采用鋁合金材質，以降低簧下質量，搭配KPC運動姿態控制系統，強化操控體驗。
總結：
如今，全球排放法規越來越嚴苛，國際局勢也不太平穩，油價上揚，各大車企都在逐漸淘汰大排量多缸發動機，連BMW7系、奧迪Q7都換上了直列四缸發動機，偏偏馬自達選擇了反其道而行之的策略，居然重新玩起了縱置平臺架構和直列六缸引擎。
當然，在燃油車電氣化改造的思路上，馬自達和絕大多數車企還是步調一致的，這臺CX-60 PHEV綠牌車在硬件上顯然比豐田RAV4榮放雙擎E+、比亞迪唐DM-i AWD、理想ONE增程式混動要硬核得多，如果引入國產後能控制在30萬左右的話，相信還是有消費者考慮的。
不過在筆者看來，個人還是更期待馬自達能針對低端的昂克賽拉、阿特茲等進行縱置平臺改造，搭配混動系統，相信更容易吸引用戶關注。