雖然大家都已在華為的門店見過汽車了，但華為作為一家不造車的企業，依然是以供應商的形式進入汽車行業。
相比其他汽車供應鏈汽車，華為更像是一個『全案供應商』。
如今，華為不僅向賽力斯、極狐等品牌提供產品，未來還將向更多傳統強勢車企供應產品。
近日，據媒體報道，包括賓士、BMW、奧迪、斯巴魯、雷諾、保時捷、蘭博基尼與賓利在內的多家國外汽車制造商均與華為簽署了技術專利協議，在其生產的車型中搭載來自華為的技術。
據悉，華為此次簽署的協議包括20多項全新或延長的專利許可，內容涵蓋智能手機、聯網汽車、網絡和物聯網技術等多個領域。
其中，有近15家汽車制造商與華為達成了使用無線技術的協議。
華為預計通過與主要汽車制造商簽署許可協議，相關技術將在每年1500萬輛新車上亮相，這也意味著在每年生產的7000萬輛乘用車中，將有超過20%采用華為技術。
盡管華為被禁止與幾家全球供應商合作，但專利授權並不在限制的范圍內。
與國外企業達成專利許可協議不僅能幫助華為獲得急需的收入，還能使華為與國外實體市場保持穩定聯系。
目前在國內，華為主要通過兩種模式與汽車廠商展開合作，一種是為車型提供自研智能汽車解決方案的Huawei Inside模式，例如極狐汽車等品牌。
另外一種則是華為智選車模式，除了提供技術方案，華為還將深度介入產品定義、整車設計以及營銷等環節，也是大家熟知的AITO汽車問界系列。
瀟湘晨報記者胡雄