說到馬自達，大家固有的印象都是好開。
這個品牌不缺技術，轉子發動機、壓燃技術、加速度矢量控制系統等等，每一個單拎出來都可以說上好久。
但是，對於中國消費者來說，這些技術大多時候更像是停留在紙面上的產物，能夠舍得花真金白銀去買單的少之又少。
那你說這些東西國人不想要嗎？並不是。
隻是相對來說，同樣的價格他們更願意去選擇一臺品牌更好、實用性更強、看起來更有面子的車。
所以，馬自達的『執拗』就這樣和中國消費者的需求『擦肩而過』。
而就在很多人都對這種精神表示惋惜的時候，馬自達卻做出了讓人驚喜的改變。
就在前幾天，全新馬自達CX-5《參數丨圖片》0迎來了首發亮相。
新車定位為緊湊型SUV，基於長安馬自達全新開發的油電平臺打造，能夠兼容燃油/混合動力總成，目前CX-50已經在海外上市，2023年將在國內正式投產。
從基本面來看，CX-50就是CX-5的繼任車型，將會成為下一階段的馬自達主力SUV。
與大家所期待不同的是，CX-50並非傳說中的後驅車型，而是基於前驅橫置平臺打造，這樣來看，大喊挑戰豪華車市場的馬自達，似乎走的仍然是實用的親民路線。
既然如此，我們就先拋開技術，從一臺SUV的角度，來看看這臺馬自達有何不同。
從SUV車型強調的實用性入手，馬自達CX-50長寬高分別為4785/1920/1638mm，軸距更是達到了驚人的2815mm，整體車身尺寸相較於全新一代本田CR-V和豐田榮放都要更大。
對於向來標榜運動的馬自達來說，這樣的做法多少讓人有些意外。
除了車身尺寸加長之外，CX-50還在海外版車型的基礎上，將後排增加了55mm，並且降低了中央地臺的凸起程度，從而獲得更寬裕的乘坐空間。
設計方面，馬自達經典的『魂動』設計得以保留。
隻不過，在之前的基礎上，CX-50又多了幾分『野性』。
在加強家用性賣點的同時，這次馬自達也不像過去那樣單純突出運動性能，而是試圖往越野方面來豐富大眾對於馬自達的印象。
正因如此，馬自達CX-50在延續魂動設計風格之餘，還采用了大量能讓它看上去偏硬派的設計元素，比如格柵下半圓加粗處理、前包圍突出的橫梁、車側突出的輪眉，在視覺上營造野性的感覺，它所透露出的那種粗獷的感覺以及跨界的風格，在如今的SUV市場中是別有一番風味的。
值得一提的是，在2022北美IIHS碰撞測試裡，CX-50還取得了『頂級安全』的評價，這樣的安全性表現也多少能為它增加一些贏面。
對於家用SUV消費者而言，燃油經濟性也是考量一臺車的重要因素。
雖然海外版的2.5T發動機沒有引進，但是CX-50將提供經過全新技術優化的創馳藍天SKYACTIV-G 2.0L、2.5L汽油發動機。
其中，2.5L發動機采用了馬自達最新的智能變缸技術，在車輛勻速行駛時，4個氣缸中的外側2個氣缸將停止工作，進一步提升車輛的燃油經濟性。
此外，未來新車還將搭載動力與油耗表現更佳的混合動力系統。
至於馬自達引以為傲的操控，自然也是CX-50的亮點。
雖然CX-50目前還沒有正式上市，但已經在國外銷售了數月。
海外專業媒體甚至給出了它駕駛感受非常接近跑車MX-5的評價。
而根據馬自達在全球車型上的調教一致性，國產版與海外版的操控感不會有明顯的差異，所以毫無疑問，這還是一臺開起來很有樂趣的馬自達車型。
如果說過去的馬自達一直是一個偏執的技術狂的話，那麼在電動化的契機下，當越來越多的車型開始強調運動性、操控性的時候，馬自達也就迎來了為自己正名的好時機。
並且，在足夠的技術積淀下，馬自達也有更多精力向著實用性、家用化乃至越野的范疇探索。
而如果要想為銷量保駕護航的話，只要價格合適，贏回年輕用戶的心意或許也並不算難。
