『有幸相遇，江湖再見』
這是一汽馬自達臨別前留下的話，時隔一年，當小編再次搜尋馬自達6《參數丨圖片》的蹤跡時，『江湖』中赫然出現『銷量崩盤，再見馬6』的消息。
去年雙馬合並後，阿特茲順勢並入到長馬『門下』，詳情可見《銷量低迷，長安馬自達怎麼了？》《https://mp.weixin.qq.com/s/0cKNU-hutixelyzvnoi9kw》一文，如果僅是這個原因，應該不至於此。
要知道，馬6曾是無數車迷心中的『Dream Car』，憑借高顏值和神操控，肯為其買單的老鐵們不在少數，直到今天仍有許多關於它傳說…
時過境遷，一汽集團將馬自達『遠嫁他鄉』的同時，一代『神車』就此沒落，很多網友不禁發問，一汽馬自達為何會是這般結局？這一切要從2003年開始說起…
一汽馬自達的『發展』
2003年，一汽轎車獲得了海馬汽車與馬自達的技術合作，並以授權生產的方式生產馬自達6；2005年，一汽集團、一汽轎車、馬自達三方出資成立一汽馬自達汽車銷售有限公司。
很多人並不知道，最初的『一汽馬自達』隻是一家銷售公司，而一汽轎車才是代工生產國產馬自達6轎車的企業，即『產銷分離』，並且，這樣的關系維持了很多年。
但這不影響國產馬自達6的爆紅，憑借動感造型和出色操控，榮獲『東瀛BMW』稱號，並收獲國內第一批粉絲，虎哥當年也是其中的一位。
一汽豐田、一汽-大眾以及奧迪，不僅合作密切、產能高效，還為一汽集團帶來豐厚的利潤。
換言之，如果沒有它們的加持，一汽集團應該不會有今天這般成就。
話說回來，一汽馬自達雖然『輩份』不高，但靠著爆火的馬自達6，利潤還是可觀的。
轉眼四年過去，2009年，一汽馬自達推出換代車型——睿翼。
『新車不能影響到馬自達6』，一汽馬自達盤算著。
於是推出了『雙車銷售策略』，睿翼主打高端，老馬6主打性價比，沒想到，此舉反倒讓老款馬6大賣，於是又火了幾年。
轉眼到了2014年，一汽馬自達引進全新馬自達6，並將其命名為阿特茲，靠著『魂動』的外觀設計和創馳藍天技術，被內部寄予厚望。
但如今想來，2014年也許就是一汽馬自達走向下坡路的轉折點。
一汽馬自達的『噩夢』
然而，被寄予厚望的阿特茲卻敗給了『車身異響』，水桶效應在阿特茲身上展現的淋漓盡致。
一臺車有多好，並不取決於它有多少優點，而在於它的缺點。
第二年的銷量，也證明了上述觀點。
2015年，一汽馬自達全年累計銷量僅為8.4萬輛，是8年間銷量最差的一年；好在2016年，一汽馬自達憑借新引入的CX-4，銷量出現小幅回升，全年累計9.2萬輛。
同樣2016年，時任一汽馬自達銷售公司執行副總經理的郭德強毅然決然的宣佈，將停止馬自達6、馬自達8、CX-7和睿翼的生產。
要知道，這幾款車型占了當時一汽馬自達銷量的60%。
2017年，一汽馬自達全年銷量達12.6萬輛，但隨著郭德強被正式任命一汽馬自達銷售有限公司總經理，接下來幾年的銷量，便再無增長…
2018年，一汽馬自達全年銷量10.8萬輛；2019年，全年銷量9.14萬輛；2020年，全年銷量僅有7.79萬輛。
期間，順便創下2018年5月到2019年6月長達14個月銷量下跌的記錄。
一汽馬自達的『價值』
在郭德強看來，『價值營銷』就是從價格向價值轉變，催化了『品牌到用戶』的有效觸達，讓用戶切身感受到了品牌的溫度，真正打破圈層壁壘。
但郭德強並沒有留在一汽繼續任職。
2021年，他擔任凱翼汽車有限公司執行副總經理、凱翼汽車銷售有限公司總經理。
數據顯示，2021年凱翼汽車全年銷量僅2.03萬輛，比2020年少了1.3萬輛。
回過頭看一汽馬自達，話雖好聽，但事實上，『價值營銷』卻沒有帶來實質性的幫助，反倒加劇了一汽馬自達『病情的惡化』，銷量與口碑逐年下降，靠CX-4和阿特茲來體現所謂的『價值』，很難。
奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、凱翼汽車有限公司執行副總經理、凱翼汽車銷售有限公司總經理——郭德強
從一汽集團的層面，前有大眾、奧迪、豐田需要鞏固，後有紅旗、奔騰需要發展，一汽馬自達既沒有可觀的利潤，又沒有最新的技術，為了扭轉尷尬局面，一汽集團做出了調整。
2020年6月，一汽集團設立馬自達事業部。
由原一汽奔騰轎車副總經理楊大勇擔任負責人，這才與一汽-大眾、一汽豐田等平起平坐。
可當所有人以為，一汽馬自達可以挺直腰板大幹一番時，2021年8月，雙馬合並…
結尾
隨著一汽集團的『拋棄』，一汽馬自達的結局令人唏噓，曾感動無數少年的馬6更讓人惋惜，或許從阿特茲『異響』的那天開始，便註定了今天結局，至此，成立於2005年的一汽馬自達徹底成為歷史…
希望『遠嫁他鄉』的馬自達可以早日『脫離苦海』。
最後，你認為一汽馬自達會在長安馬自達這個『接盤俠』的加持下『重見天日』嗎？咱們評論區見。
點贊+關注，祝馬自達早日『起死回生』！
作者：梓程
