一直以來，BMWX5在同級車型裡，無論銷量和性能都處於標桿的地位。
國產BMWX5的上市像一顆定時炸彈，如期引爆了豪華中大型SUV市場。
新車不僅提升了空間，在配置上也有不小加強，隨著國產後價格優勢明顯優於競爭對手，以至於剛剛上市訂單就破萬。
實現國產，對於喜歡BMWX5的用戶可以說是眾望所歸。
首先，在價格上有10萬左右的下探，軸距增加130mm讓後排空間『一步到位』，可以和BMWX7媲美。
另外諸多駕駛輔助功能的增配，以及空氣懸架的搭載讓新車如虎添翼。
不過最重要的是，在本次試駕中，可以清晰的體會到，加長車身後的BMWX5，在操控和越野能力上依舊保持著原汁原味。
車身加長，感覺依舊
第四代BMWX5，在外觀上追求BMW X系列的本色，並沒有大刀闊斧的改造。
它體現更多的是：強勁、清晰而精確。
全新BMWX5保留了進口版本的設計語言，而細節上的調整更符合國人的審美需求。
最大改動在於保險杠兩側的進氣口，倒置L型佈局讓前臉看起來更有氣勢，高亮的鍍鉻裝飾則在運動感的基礎上增添了豪華感。
盡管被『拉長了』130mm，但不把標軸和加長版放在一起都很難分辨誰的軸距加長過，視覺效果流暢、犀利。
尾部細長的3D立體懸浮LED尾燈，兼具雕塑感和科技感。
自動兩段式尾門也是全新BMWX5獨特設計風格的重要部分。
尾門雙開的設計，搭配上可將底盤高度降低的空氣懸架，更便於駕乘人員取放隨行物品。
內飾舒適感提升，配置升級
國產BMWX5的內飾整體設計與進口版相同，除了配色和部分區域選用材質略有不同，最大的區別就是增加了手機無線充電功能。
另外在豪華感上國產BMWX5也要表現的更好，多種實木裝飾、更多鍍鉻亮金屬材質應用以及座椅用料上都更為出色。
采用最新版本的iDrive系統，在之前的聲音、手勢控制基礎上，智能交互上也有一定提升。
頂配車型的自適應雙軸空氣懸架讓新款BMWX5增色不少，可通過手動調節讓底盤最高提升40mm，保證了在城市駕駛以及越野路面行駛的多種需求。
全新BMWX5最大亮點莫過於軸距加長了130mm，而且全部給到了後排。
如果說之前進口版，唯一稍有遺憾的就是第二排空間沒有那麼巨大，這次提升就顯得一勞永逸。
由Sensatec 2.0升級而來的Sensafin高級軟質合成皮的前後排座椅，兼顧支撐性的同時，也增加了坐墊長度，舒適感得到提升。
3.0T版本增加48V輕混
國產BMWX5長軸版動力系統基本與進口版相同，新車提供xDrive 30Li《2.0T 直列四缸》和xDrive 40Li《3.0T 直列六缸》兩種動力，全系標配四驅系統，前者最大功率180kw，峰值扭矩為400N.m；後者的最大功率為245kW，峰值扭矩為450N.m；此次試駕的車型為xDrive 40Li頂配版車型，配備了48V輕混系統之後的新車，動力表現更為靈敏。
本次試駕的xDrive 40Li車型，配備B58B30C直列六缸發動機，配合8速手自一體變速，百公裡加速僅需6.0秒。
而2.0T版本車型，百公裡加速也能達到7.3秒，對於日常城市駕駛來說綽綽有餘。
像超跑一樣馳騁賽道
讓你駕駛一臺超過5米的龐然大物駛入賽道，一開始還心有餘悸，當跑過2圈之後，便會情不自禁的對這臺暴躁的大塊頭充滿信心。
車身高度降到最低，打開Sport+模式，全油門出彎，大力剎車入彎，X5猶如小兔子般靈動、敏捷。
在賽道中切彎時，全新BMWX5憑借前後50：50的重量比以及高強度輕量化車身，且得益於前雙叉臂和後五連桿的懸掛組合，在xDrive智能全輪驅動系統的前後軸扭矩分配下，系統將在0.1秒內將更多動力輸出至後輪。
當車輛即將發生轉向不足或轉向過度時，動力將全部輸出至後輪或前輪，以矯正姿態從容駛過彎道。
當然在公路正常駕駛時，車輛通常以40:60的比例智能調節前後軸的扭矩分配。
配備48V啟動電機保證了在低扭狀態下的高效，從起步階段就有極快的響應表現，發動機轉速在1600-4800轉區間爆發出最大扭矩，中後段加速能力同樣出色，無論升檔或降檔變速箱都無絲毫遲疑。
值得一提的是，雖然軸距加長了，並沒有給全新BMWX5的極限操控帶來任何麻煩，無論過彎或急轉向，車頭轉向速度，車尾跟隨性都沒有拖泥帶水，讓駕駛者不會因為是一臺中大型SUV而有所保留。
空氣懸架讓越野能力更加強悍
正常狀態下全新BMWX5的接近角為25°，離去角也為25°，離地間隙200mm，相對於專業越野SUV來說沒有明顯優勢，不過在同級中大型豪華SUV對手裡面通過性要好一些。
頂配版由於配備了雙軸自適應空氣懸架，越野時最大可將車身升高40mm，那麼可想而知，其通過性將得到極大的提升，這也在試駕時顯現無疑。
面對42°坡道，穩住油門即可輕松通過，上下坡的過程中車頭、車尾距離地面還有較大餘量空間。
在下坡過程中可利用360°攝像頭來尋找視野裡看不到的路面，一定要打開陡坡緩降，並調節好適當的速度，這樣下坡隻需把握住方向盤即可順利完成任務。
在側坡行駛上，入坡時單側後輪懸空直到接觸地面，讓在車內的駕駛員感覺不到太大震動，30°斜坡讓車內人員抓緊扶手，但車輛始終保持十分穩健的形式姿態。
也許用炮彈坑檢驗一臺中大型豪華SUV有點殘忍，但對於X5來說沒有絲毫難度。
面對連續的交叉軸考驗，駕駛員隻需穩住速度，油門力度給足，無附著力的車輪會被瞬間鎖止，也未出現打滑的情況。
值得一提的是，全新BMWX5不配備空氣懸掛的車型，憑借標配的xDrive智能四驅系統，也可完成上述任務，隻是由於離地間隙較小，需要控制好速度也不會產生拖底等嚴重問題。
國產X5的越野能力總體來說，表現十分出色。
寫在最後：
四款配置中，入門版為指導價為60.5萬元的2022款 xDrive 30Li M運動套裝。
標配了車道偏離預警、道路交通標識識別、主動剎車、疲勞駕駛提示、倒車側預警、自動泊車入位、上坡輔助、陡坡緩降、可開啟全景天窗、運動外觀套件、電動感應記憶後備箱、主動閉合進氣格柵、方向盤換擋、記憶，12.3英寸液晶儀表，主副座椅多功能調節、前排座椅加熱、Carplay/Carlife，支持OTA升級，電動多功能外後視鏡等等配置。
準入門檻降低了，但配置上卻大幅增加，入手低配版也能享受到BMWX5的多項技術。
另外，頂配的40Li 尊享型M運動套裝，相較於進口車型，指導價降低6.5萬至77.50萬元，動力搭載3.0T直列六缸發動機。
最大變化是配備了空氣懸架，支持軟硬和高度調節，通過性大幅提升。
此外，方向盤加熱和後排座椅加熱均由選裝變標配。
這個版本的BMWX5是當之無愧的『六邊形戰士』。
本文首發鈦媒體APP，作者 | 王振超