自動駕駛公司正經歷艱難求存期。
Argo AI 官宣倒閉，Mobileye 估值縮水六成，圖森未來、Luminar、Aurora 等上市自動駕駛公司市值大幅跌落，自動駕駛行業的熱潮正在減褪。
對於場上選手而言，『活下來』成為當下競爭的主基調。
對大多數自動駕駛公司而言，Robotaxi 和 Robotruck 是商業化落地的兩大版塊；相較之下，後者實現難度更低，尤其在港口、礦山、機場等垂直場景，Robotruck 成為具備商業前景和提升社會效益的『當下科技』。
也正因如此，Robotruck 成為自動駕駛公司近年來重點逐鹿之地。
僅在 2021 年，國內共有 42 起自動駕駛行業的企業融資事件。
在智能重卡賽道上，各家有各家的打法。
對自動駕駛公司而言，僅靠技術賦能顯然已不足夠，要真正實現商業化落地，需要打造『技術+場景+主機廠』的完整生態。
11 月 1 日，自動駕駛公司小馬智行宣佈與戰略合作夥伴股份有限公司、三一集團進一步深化合作，成立三方戰略聯盟，聯手打造智慧物流『技術+車輛+場景』黃金三角。
這意味著小馬智行 Robotruck 將迎來產品化和商業化初級階段。
於小馬智行而言，這是自證商業化運營的關鍵時期，也是 Robotruck 規模化應用於物流場景的重要檢驗。
拿下 500 輛訂單，首批交付 30 輛
事實上，小馬智行此前已分別與及三一集團旗下三一重卡成立合資公司——
- 2021 年 12 月，小馬智行與股份宣佈成立合資公司『青騅物流』，共同打造以自動駕駛技術為核心的智慧物流運力平臺，於今年 4 月 1 日開啟運營。
- 2022 年 7月28日，小馬智行與三一重卡宣佈成立合資公司『一驥智卡』，開展L4自動駕駛重卡產品的研發、生產與銷售，共同打造自動駕駛重卡品牌。
在官宣成立戰略聯盟當日，小馬智行發佈第三代自動駕駛卡車軟硬件集成系統，其傳感器方案沿用多傳感器深度融合技術，傳感器整體數量20個，主要采用車規級傳感器件，在實現自動駕駛超遠距感知、360°全景無盲區、長尾場景處理等領域均取得突破。
據介紹，在高速行駛和高載重的業務要求下，該傳感器方案通過1個超長距攝像頭、2個長距攝像頭、1個量產車規級長距激光雷達、1個遠距毫米波雷達構成強大的超遠距感知模組，可覆蓋前向 200 米至 1000 米障礙物探測。
以卡車 90公裡/小時的行駛速度計算，超遠距感知模組可讓自動駕駛卡車提前30秒精準識別出前方故障車輛，做到從容避障。
除了呈現最新技術成果，一驥智卡還宣佈交付 30 輛智能重卡，後續將投入至青騅物流的幹線物流運營網絡進行智能駕駛貨運。
青騅物流首席運營官劉勇表示，未來三年內，青騅物流還將向一驥智卡采購 500 輛智能重卡，並投入至幹線物流運營網絡。
也就是說，隨著戰略聯盟成立，一驥智卡在成立之初就獲得了業內最大規模的訂單量。
據鈦媒體APP了解，青騅物流的智能駕駛路線目前已有山東至華南、華東至華南兩條線路，智能運行的線路已達到 20 萬公裡。
可以說，有了車輛和場景的雙重，小馬智行自動駕駛技術具備商業化落地的勢能，而這正是小馬智行在 Robotruck 領域致力於打造的『黃金三角』模型——即『自動駕駛公司+物流公司+重卡制造商』。
『黃金三角』何以運轉？
在『黃金三角』模型中，小馬智行將自動駕駛技術賦能卡車制造商，基於後者的整車開發制造技術積累打造重卡產品，實現量產，進而將生產出來的自動駕駛卡車銷售給物流運營商。
和傳統卡車銷售不同的是， Robotruck 銷售不是價值鏈條的結束，而是智慧物流服務的開始。
當自動駕駛卡車變成一個個的智能終端後，自動駕駛公司還需要和物流運營商一起合作，打造智慧物流平臺來運營和管理自動駕駛卡車，包括車輛管理、運力調度、安全管控、數據分析等。
按照小馬智行的規劃，『黃金三角』要實現大規模商業化，需要經歷三個階段——從初期的技術研發，到產品化階段，最後才是商業化階段。
早在 2018 年，小馬智行內部組建了卡車研發團隊，通過改裝自動駕駛卡車進行實際路測來收集數據，曾獲得了北京和廣州的自動駕駛卡車路測牌照。
在這一階段，盡管技術在某些場景有了初步應用的價值，但離大規模的商業應用還有距離，要獲得更多有價值的數據，需要突破隻從自有測試車輛獲取數據的限制，深入實際應用的卡車業務。
可以看到，小馬智行正身處這一關鍵周期，先後與及三一集團旗下三一重卡達成合作，以合資公司形式深入整車制造領域和物流配送環節。
隻有產品化趨於成熟，才能夠進入第三階段，即商業化階段。
在這個階段，產品應用規模會不斷擴大，產品的應用領域從長途貨運擴展到短途和城配，提升自動駕駛產品在物流貨運領域的的滲透率。
按照小馬智行的規劃，一驥智卡將於 2022 年內小規模量產交付，2024 年開始大規模量產。
群雄逐鹿萬億級 Robotruck 賽道
事實上，不隻是小馬智行，包括百度、圖森未來、贏徹科技、智加科技等廠商都在 Robotruck 賽道上加速佈局，足以見得這一賽道火熱。
在小馬智行看來，貨運是一個體量和出行相當的領域。
小馬智行副總裁、自動駕駛卡車業務負責人李衡宇曾表示：『Robotruck 的市場規模非常巨大，我們不用擔心市場規模會限制我們未來的發展，而是應該擔心未來我們能不能滿足市場需求』
華泰證券研報顯示，Robotruck 對公路運輸市場的潛在替代空間巨大，市場規模有望在2027年以後突破至萬億。
在 2023年~2025 年三年間，Robotruck 的市場規模將分別達到 2932 億元、4530 億元和 6221 億元。
可以看到，Robotruck 可能對物流行業帶來的降本增效價值。
根據小馬智行 Robotruck 商業化運營經驗，基於更為合理的車輛控制及路徑規劃，Robotruck 較傳統卡車可節能 10%~20%。
增效顯而易見，降本卻有前提。
從投入的角度來看，Robotruck 初期進入物流行業其實難以帶來明顯的收益，無論是硬件還是軟件，都意味著車輛購置成本的上升。
要讓收益能夠攤分前期投入的成本，需要形成規模化起量。
對自動駕駛廠商而言，單點的突破遠不足以，由點至面的網狀生態才是制勝關鍵。
可以看到，小馬智行正在不斷擴大朋友圈以尋求商業化應用突破，但要真正實現規模化商用，小馬智行要走的路，還有很長。
另外，置身於資本與行業的大環境中，在動蕩的國際形勢和資本寒冬雙重預警之下，自動駕駛企業面臨前所未有的現實挑戰，亟需學會自我造血。
無論是進入 L2 前裝量產，還是深入物流場景，其實都是自動駕駛企業摸索商業化落地的嘗試。
對當下的自動駕駛企業而言，活下去才是當務之急。