➤說件趣事，在車轍任職或曾經任職過的小夥伴，多數都擁有過至少一輛馬自達，這或許是一種巧合，又或許是對汽車各抒己見的我們對馬自達這個品牌都有一種同樣的認可。
雖然我目前並未持有一輛馬自達，但它依然是我最喜愛且最了解的汽車品牌。
不知馬自達在各位的心目中是個什麼樣的汽車品牌，我猜大多數人隻是會把它當作一個普普通通的日系品牌，規模比『兩田一產』小一些，稍微有點個性，不過跟豪華品牌四個字八竿子打不著。
而我卻一直認為，馬自達其實具有豪華品牌的那種氣質和調性，隻是以當前的狀態來看，馬自達顯然與真正的豪華品牌有著一段距離。
前不久，中期改款的CX-5上市了，是非常標準的中期改款套路，比如微調外觀內飾，以及一些配置方面的調整。
不過我在社交媒體上看到一篇博文，大致內容就是說改款後的CX-5相比海外版本縮減了一些配置，有種報憂不報喜的感覺，你如果自己不去查看配置表，或許真就被引導去相信CX-5『減配』了。
『減配』確鑿存在？
該篇博文列出了十項改款CX-5相比海外版本所缺失的配置，我沒有去查證這些配置差異是否真實，因為同一款車型的中外版本之間存在配置差異並不是一件新鮮事，合資車常見，甚至連豪華品牌的進口車也有。
別說中外版本了，即便是在除了中國市場以外的地區，消費者在同一款車上能夠享受到的配置也有很大的概率是不同的。
而列舉的配置差異包含車身顏色、車身套件、輪轂樣式、縫線顏色等，我們的選擇自由度不如海外消費者，也早就是一件『正常不過』的事了，它不僅發生在馬自達身上，2022款Giulia《參數丨圖片》低配版本換擋撥片連選都沒得選裝呢。
▲Giulia車主說，這車如果沒有撥片那是真的少了很多樂趣
上一代CX-5就是個例子，中期改款之後，海外版本有了新的頭尾燈造型，但國產版本隻是象征性地換上了新的進氣格柵和雙色輪轂。
這麼對比的話，現今的第二代CX-5中期改款之後能夠有新的頭尾燈，準車主都應該感恩戴德了對吧？《手動狗頭，其實我覺得新的頭尾燈並不好看》
其實這真的不僅是中國消費者會遇到的問題，海外消費者也同樣有，沒記錯的話，英國版的2017年款的馬自達6《即國內阿特茲》，就隻用上了新的內飾，外觀依然是老的樣式《其實這次CX-5中期改款也是一樣的操作，英國版隻用上了新內飾，沿用老外觀》。
對於『減配』，我們的底線是與安全性相關的一切，中外版本都應該有同樣的標準，至於舒適類配置甚至享受類配置，我們當然希望我們能買到的車配置越豐富越好，但這中間還有價格、產品策略等因素左右。
九代雅閣海外版沒有電子手剎而廣汽本田生產的中國版卻全系標配，這就是正面教材之一。
▲海外版九代雅閣，不但沒有電子手剎，還沒有中控雙屏
而該篇博文除了提到十項中國版改款CX-5配置不如海外版的內容之外，最後也說到了中國版的液晶儀表和中控多媒體屏幕比起海外版本有優勢。
呃……其實這一項信息反倒是有誤的。
因為海外版的改款CX-5，同樣有了液晶屏幕尺寸更大的儀表板以及10.25英寸的中控多媒體屏幕《其實也可能是這位博主查找資料的時候發現了屏幕比中國版小的版本》。
這麼看來，中國版的改款CX-5是不是就更『不厚道』了？
中期改款後的中國版CX-5在配置方面進行了一些調整，尤其是2.5L的車型方面，全系標配了ACC+車道保持輔助系統，而包括2.0L在內的全車系相比改款前配置都稍有提升，並且價格也進行了小幅下調。
增配減價，難道不是變得更厚道了？
當然了，面對愈發慘烈的競爭環境，各個廠商都需要通過各種方式來提升產品競爭力，所以增配減價某種程度上是本就應做的。
我們也很難界定改款後的CX-5是不是存在所謂的『減配』，但有一個問題，問題不大，卻讓我這個『馬粉』感到不悅。
馬自達是如何靠近豪華，又遠離豪華的？
剛才說到，改款CX-5對配置進行了調整，變化之一就是把原先標價24.58萬元的最頂配版本取消了，原先專屬於頂配的配置也就隨之而去了，比如那篇博文中提到的BOSE音響。
其實這對於大多數CX-5的購買者來說也不會構成實際的影響，因為本來也沒什麼人會去買頂配，所以說問題不大，但這卻讓CX-5這款車的天花板高度下降了。
區區頂配專屬的BOSE音響，其實不太會影響CX-5的產品力，並且以過來人的經驗判斷，即便是有BOSE音響的馬自達，音響體驗也充其量是從能聽升級到好聽，遠不如其他品牌車型在配備了品牌音響之後帶來的那種驚艷，比如為了寶華韋健音響而買的沃爾沃V90高配。
不可否認，這也是價位決定的，BOSE音響基本上屬於汽車原配品牌音響中比較入門的檔次，而馬自達在BOSE的汽車合作品牌中，定位也相對不算高端。
你甚至會覺得馬自達的揚聲器上貼著的『BOSE』』logo很草率，簡直像是車主自己貼上去裝13的。
不過說到這裡，我又要搬出我之前總結的『豪華理論”了。
所謂豪華，其實不就是能給到你那些『非剛需但你想要』的東西嗎？
之所以我會覺得馬自達身上有那股豪華車的氣質和調性，就是因為他們的產品身上帶有不少『非剛需但你想要』的東西。
比如良好的且具有運動性的駕駛感受，很多人會吐槽說馬自達這些年全靠創馳藍天發動機+6AT變速箱打天下，沒有一點新意，甚至會說他們是不是遇到了技術瓶頸。
必須承認的是，這套動力絕對性能並不強勁，論省油，也省不過同為日系廠商研發的THS、i-MMD、e-Power。
但創馳藍天就是好開，就是開起來沒有隔閡感。
我即便換了Giulia已經快要兩年，卻仍然在回味阿特茲那種細膩且協調的動力輸出特性。
『兩田一產』的混動或增程固然在城市裡也相當行雲流水，大家今時今日也逐漸明晰油電混動系統是一直實用性更高的動力形式，但怎麼說呢，它一混就不純了。
我知道『混』起來會帶來更多好處，但這不是我想要的，馬自達給我的『純』才是我想要的。
再比如，馬自達的車大多都很漂亮，根據多年的經驗來看，極致漂亮的造型是需要在別的地方做一些妥協的，最需要妥協的自然就是空間利用率了，別人都在想如何在有限的車身尺寸上為你挖出更多的乘用空間，馬自達卻隻想把車做得再好看一點。
▲作為一款實車非常好看的車，BMW8系Gran Coupe盡管有5米+的車長、3米+的軸距，乘坐空間仍然非常捉急
我甚至會認為像CX-30這樣的馬自達，在機械水準完善的同時，看得見和看不見的地方用料，以及呈現出來的高級感，都完全不輸真正豪華品牌的同類產品，盡管它們價格會高一截，比如賓士GLA、奧迪Q2、Q3等。
這些似乎都是他們的堅持，是在大多數人看來沒有必要的堅持，這些『沒有必要的堅持』讓馬自達看起來確實有幾分豪華品牌的風骨。
在中國市場，能夠理解並欣賞得了馬自達這些堅持的人寥寥無幾，所以看得懂馬自達為什麼在電動化的大趨勢下還要研發全新的直列六缸發動機的人很少，看得懂馬自達為什麼還要研發全新的縱置後驅平臺的人，也很少。
然後這一小撮人還就相信了馬自達會在這兩項逆趨勢的技術的基礎上打造新一代的，縱置後驅的，直列六缸的，馬自達6。
《讓我來看看這樣傻傻地相信了會有後驅馬6的小傻瓜除了我還有誰》
我甚至都規劃好了，Giulia之後如果還會換油車，必然會是後驅馬6。
然而隨著事實真相逐漸水落石出，我們才發現，馬自達好久沒提後驅馬6這件事了，甚至連馬6會不會有後繼車型都成為了一個存疑的問題。
更大的問題是，馬自達當前在海外發佈的兩款新車CX-50、CX-60，在國內是一點要上市的動靜都沒有。
而且從目前來看，縱置後驅平臺的CX-60至今仍未在任何地區推出3.0L直列六缸壓燃發動機的版本，主力卻是『不純』的2.5L+PHEV版本。
當然了，這也是考慮到各個市場的政策友好度的問題，2.5L+PHEV可快可省，成為主力動力系統也是合理的，隻不過，這種妥協聽起來一點都不像馬自達，更不像那個要做豪華品牌的馬自達。
一輛有BOSE音響的CX-5，聽起來沒啥必要，但我想要，現在沒有了，我的心涼了。
一輛有著絕世美背的兩廂馬自達3，我很想要，我也買得起，但我買不到，我的心涼了。
一輛讓車迷翹首以盼，甚至可以代表內燃機最後榮光的直六後驅轎車，也說沒有就沒有了，我的心涼了。
我真心希望馬自達能夠堅持他們的堅持，將他們理想中的汽車形態照進現實，隻是這條路顯然充滿了困難。
不知馬自達的近況算不算是一種迷失，也許他們依然清醒著吧。
總第1888期
作者：陳厚澤
