相比同為日系兄弟的豐田、本田、日產近年來銷量不斷走高，馬自達在國內的遭遇可就一言難盡了。
曾經，馬自達憑借著優異的操控性，在國內贏得了『東瀛BMW』、『彎道之王』的美譽，收獲到了一大批『馬粉』。
但是，自經典馬自達6《參數丨圖片》停產以後，它的第二代車型馬自達6睿翼，以及第三代車型馬自達阿特茲似乎都沒有達到經典馬自達6曾經到過的高度，口碑和銷量一直在下滑。
以至於讓馬自達在國內的影響力日漸式微，最終一汽馬自達也不得不和長安馬自達合並，以緩解入不敷出的資金壓力。
不過，隨著全新一代馬自達6即將上市，馬自達在國內被市場邊緣化的局面或將得到緩解。
全新馬自達6來襲，六缸真香！
其實，有關全新一代馬自達6的消息從去年開始就已經在網上甚囂塵上，但一直未能見到新車的真面目，之前報道的也都是全新第一代馬自達6的假想圖。
而前段時間，全新一代馬自達6的實車也終於敲定，按計劃，新車將在年底上市，並於明年實現國產。
從圖片中可以看出，全新一代馬自達6在設計上與現在的阿特茲有著很大區別，一改成熟穩重的設計風格，變得更具運動色彩。
前臉大尺寸的進氣格柵內部采用了熏黑網狀設計，且前大燈也變成了扁平式的設計，內部還融入了日間行車燈，顯得格外精致。
來到側面，全新一代馬自達6采用了溜背式的造型設計，視覺效果極為動感修長，整個車身線條同樣非常犀利。
前後輪拱微微外凸，配合流暢的車身腰線，折射出非常漂亮的光影效果。
雖然現在沒有新車的準確尺寸參數，但從視覺效果上看明顯比現款的阿特茲更加修長，預計在尺寸上會得到一定提升。
至於車內的設計，全新一代馬自達6將依舊遵循馬自達一貫的極簡風格，整體變化並不大。
但在大屏時代的當下，馬自達的中控尺寸明顯偏小，顯得有點小家子氣，不過影響也並不大。
最關鍵的還是在動力上，現款阿特茲提供的是2.0L和2.5L兩種動力選擇，而全新一代馬自達6則將搭載3.0T L6發動機，且將采用縱置後驅佈局，在操控性上保持同級領先。
這在小排量發動機橫行霸道的當下，六缸發動機無疑有著更強的吸引力，對馬自達6的粉絲來說，也是極大的福音。
六缸是否閹割成馬自達能否翻盤關鍵
上文說到，馬自達現今正處於被市場邊緣化的局面，月均銷量還不足2萬輛，全新一代馬自達6無疑肩負著振興馬自達在中國市場的重任。
而全新一代馬自達6能否成功呢？其中的關鍵就是，國產之後的全新一代馬自達6搭載的3.0T L6發動機是否會被閹割。
畢竟國產必閹割的情況在國內汽車市場比比皆是，如果國產之後3.0T L6發動機被閹割，那麼全新一代馬自達6就失去了最大的賣點。
在車軲轆看來，全新一代馬自達6國產之後，將大概率無緣3.0T L6引擎。
因為在明年，國內全面實施國六b排放標準，馬自達的這臺3.0T L6發動機能否滿足苛刻的國六b排放標準尚且都還是未知數，如果無法滿足國六b排放標準，就算馬自達有心引入3.0T L6車型，也無法成功落地。
退一萬步來講，就算全新一代馬自達6引入國內後不會對動力進行閹割，但也不會全系標配3.0T L6發動機，低配車型勢必將延續現有的動力總成，而3.0T L6車型該如何定價也是個問題。
千萬別指望六缸車型能有多實惠，目前市面上最便宜的六缸車定價也在30萬元以上，全新一代馬自達6的六缸車型自然也不會便宜。
當全新一代馬自達6價格拔高到30萬元這一級別，還能有多少人買單呢？
其實，馬自達的問題並不是車輛本身，馬自達在國內實際上是陷入了一個『你買我推薦，但我不買』的怪圈，造成這一現狀的原因其實就是馬自達號召力的下滑，而號召力的下滑歸根結底還是馬自達前些年不重視營銷和對中國市場不重視導致。
想要單靠一個換代產品來重振銷量，顯然有點不切實際。