別看現在騰勢《參數丨圖片》D9的熱度很高，一副新晉MPV網紅的樣子。
去年此時，它還躲在車市的角落裡，沒什麼人知道。
騰勢和『蔚小理』這樣的造車新勢力不一樣，人家在2010年就成立了，是比亞迪與戴姆勒《賓士母公司》成立的合資企業。
當時的騰勢瞄準的就是新能源高端市場，推出的每款車型價格基本都在30萬元以上。
按照兩位股東的想法，比亞迪在新能源領域有技術和沉淀，而賓士又有豪華功底和影響力，雙方用自己所擅長的地方，勢必能掀起一陣波瀾。
事實上，理想是豐滿的，現實是骨感的。
那個時候的新能源汽車還是個新事物，或者說是個『另類』般的存在，很少有人會花30多萬買一臺電動車。
所以，成立之後很長一段時間裡，騰勢的銷量都很慘淡。
以2020年銷量數據為例，騰勢僅賣出去了可憐的4175臺，這個數據可謂相當的慘淡。
但畢竟是自己的『孩子』，賓士和比亞迪還是得往騰勢身上砸錢。
據公開資料顯示，從2012年到現在，二者至少往騰勢身上投了70億元，但從2016年到2020年裡，騰勢的虧損卻高達42.41億元。
2022年2月14日，對於騰勢來講是個轉折點，就在這一天，騰勢汽車銷售公司成立。
和以前的騰勢不一樣，這是一家歸屬於比亞迪汽車工業旗下的公司。
也就是說，騰勢如今已經由比亞迪來完全操盤運營，雖然戴姆勒擁有騰勢10%的股份，但它已不再插手騰勢層面的運作了。
順勢之下，煥新的騰勢推出了首款高端MPV車型——騰勢D9，於5月開啟預售，8月正式上市。
果不其然，當下的比亞迪已非吳下阿蒙，它強大的號召力直接帶領騰勢D9『起飛』。
據悉，騰勢D9在預售30分鐘就斬獲訂單超過3000臺，而官方公佈的2022年12月份交付量則達到了6002臺，環比增長73.9%，累計銷量則為9803臺。
作為一款售價區間達到33.58-45.98萬元的高端新能源MPV車型，能取得破六千臺的月交付量，這的確是個相當了不起的成績。
要知道，燃油車領域的別克GL8，每個月的銷量也不過是萬臺左右。
相比於肉眼可見的銷量，肉眼看不見的品牌提升，也是顯而易見的。
如今的騰勢成了網紅高端新能源品牌，它的知名度和受歡迎程度，可謂達到一個相當高的高度。
看到這，不禁讓人感慨萬分，以前的騰勢車型賣的是賓士的光環和品牌效應，即便是把騰勢車放在賓士店裡售賣，效果也很差。
但比亞迪完全接手之後，重新給騰勢打造了高端新能源定位，即便是沒有依靠賓士的光環，銷量卻是芝麻開花節節高。
就像文章標題所說的，賓士帶不動的騰勢，被比亞迪救活了。
事實上，透過這件事也告訴我們一個道理，產品的豪華不是做營銷做出來的，而是讓用戶感知到真刀實槍的產品力，大家說是不是這個道理？
