作者 | 沙行

編輯 | 韓忠強

從百度身上，可以看到幾分亞馬遜的影子了。

1997年，主營賣書的電商企業亞馬遜在納斯達克上市，IPO估值4.38億美元。

如果在當時買入亞馬遜股票並長期持有，便有機會拿到上千倍的回報。

促成亞馬遜價值飆升的關鍵，可歸結於創始人貝佐斯的經營理念。

在上市當年的致股東信中，貝佐斯強調了一個核心點：『長期』。

所有的客戶增長、銷售增長、品牌發展，全都圍繞於此。

在這一基礎上，亞馬遜通過投資看似偏離主航道的賣家平臺服務、雲服務等，構建了多種業務彼此實現正向反饋的良性循環，進而創造出經典的『亞馬遜飛輪』。

對剛剛發佈第三季度業績的百度來說，如今其發展的主要看點正越來越多偏向於智能雲和自動駕駛相關業務。

尤其是後者，隨著汽車智能化的浪潮與自動駕駛出行服務的興起，百度也構建出越轉越快的正向成長飛輪。

在研發上的長期大筆投入，不僅使它在技術上占據了領先位置，同時在商業化方面獲取越來越大的優勢。

而憑借自動駕駛，百度開啟了一個更具前景的新階段。

向車企輸送智能

運載汽車和建築設備的專用船隻，其租船費用在最近大幅上升，達到了歷史最高水平。

驅動力來自中國電動車出口的強勁表現。

英國研究企業克拉克森研究公司的數據顯示，10月，6500輛汽車負載的一年期合同的租費達到了每天10萬美元，相當於2020年中期1萬美元水平的10倍。

與之對應的是，剔除低速電動車銷量後，2021年中國新能源汽車出口達31萬輛，同比增長3倍。

燃油車時代，中國成為汽車制造大國。

新能源車時代，中國有機會成為汽車制造強國。

而說到新能源車，一個主要優勢就是智能化。

相關報告指出，智能化已經是年輕人購車的主要衡量指標。

業內人士表示，沒有智能化的汽車，以後就不好賣了。

對百度來說，幫車企把車變智能，成為商業化方面的一條重要路徑。

第三季度財報顯示，百度實現營收325.4億元，同比增長2%；歸屬百度的凈利潤《non-GAAP》達到58.9億元，同比增長16%，超出市場預期。

另據百度方面透露，其Apollo汽車智能化解決方案《主要指ASD》的近期累計定點及簽約金額預計達到114億元，市場需求日益增加。

所謂ASD，包含智駕、智艙、智圖三方面。

智駕是百度L4級自動駕駛能力的降維應用，具備量產能力。

具體又可分為兩塊，一個是城市領航輔助駕駛ANP，一個是自主代客泊車AVP。

前者可以讓汽車自行識別紅綠燈，進行變道、右轉、左轉、切換主輔路等操作，後者則可以讓汽車自己尋找車位、規劃路線、自行停車，以及自動從車位泊出，行駛到車主面前。

總的來說，這兩項產品可以大大提升駕駛的便利性和舒適感。

如今，AVP已搭載於威馬W6、廣汽埃安全系、長城哈弗神獸等車型，ANP2在威馬W6車型量產。

智艙同樣帶來了駕車體驗的飛躍式提升。

這是一個基於AI技術可持續進化的智能空間，車企可以根據自身需求來選擇產品模塊進行自由組合，還可以進行深度定制，由此更大程度上滿足用戶的個性化需求。

智圖的進展，是此次財報的一個重點。

據官方消息，百度與中國最大的汽車科技公司之一擴大合作關系，應用ANP+AVP+高精地圖。

天風證券指出，隨著L2+級別以上的自動駕駛商業化落地與普及，高精地圖會成為高等級自動駕駛的『標配』，為車輛提供環境感知輔助、超視距路況信息等。

而高精地圖的單車價值與商業模式將完全與傳統車機導航地圖區分開來。

雖然百度Apollo智圖尚處於起步階段，但未來滲透率和商業化空間，將隨高等級自動駕駛技術的成熟和普及持續增長。

凡此種種，綜合來看，一個正向飛輪的雛形便誕生了。

長期投入的自動駕駛技術能力為百度吸引到更多汽車制造商合作。

隨著更多車輛搭載百度汽車智能化產品，百度ASD的能力得到持續進化。

再進一步，百度在汽車智能化浪潮中的品牌影響力越來越大，商業化潛能隨之不斷提升。

守候無人出租車黎明

除了為車企提供助力帶來的發展機遇，在自動駕駛出行服務上的深耕細作，為百度打開另一片廣闊天地。

有意思的是，自動駕駛行業正面臨動蕩，百度的相對優勢反而更加鮮明。

10月26日，英特爾旗下的自動駕駛技術子公司Mobileye登陸納斯達克，上市首日收漲38%，市值達到230億美元。

Mobileye創下了今年美國大型公司上市首日最大漲幅，雖然如此，相對於早先500億美元的估值，資本市場給Mobileye的定價已經縮水50%以上。

這讓一些人感嘆自動駕駛寒潮來臨。

而就在Mobileye上市之際，背靠汽車大廠福特和大眾的創業公司Argo AI宣佈倒閉。

Argo AI成立於2016年，致力於研發自動駕駛系統並最終實現商業化。

成立一年後，Argo AI被福特汽車以10億美元的天價收購。

2019年，又拿到大眾汽車26億美元的註資。

此時伴隨Argo AI的倒閉，這些大手筆投資打了水漂。

有評論稱，自動駕駛行業遭遇了至暗時刻。

果然是這樣嗎？

實際上，作為走在科技前沿的賽道，自動駕駛必然要經歷一場長跑。

動蕩是難免的。

Mobileye估值縮水，雖然一定程度上的確反映了自動駕駛行業發展的坎坷，但由於美聯儲加息及全球經濟衰退，科技成長股整體都遭遇了殺估值的風暴。

自動駕駛行業隻是其中一隅，而非全部。

Argo AI倒閉更能說明自動駕駛創業的艱難，但主要症結所在，是持續燒錢而未能盡早實現可靠的商業化變現。

對國內企業來說，這些例子都值得警醒。

不過就百度而言，一方面，深厚的家底讓它有底氣持續進行『壓強式』研發。

另一方面，其自動駕駛出行服務已經靠近商業化的黎明邊緣。

7月20日，北京正式開放國內首個無人化出行服務商業化試點，百度旗下蘿卜快跑首批25輛北汽極狐無人化車輛正式獲準開展常態化付費出行服務。

從行業發展的角度看，這標志著國內無人化出行服務從載人示范邁入商業化試點的新階段。

對百度而言，則意味著投入多年的無人出租車，距離盈利更進一步。

一天後，2022百度世界大會如期召開。

會上，百度第六代量產無人車Apollo RT6亮相。

基於自動駕駛技術的突破和中國汽車產業鏈的成熟，Apollo RT6不但具備了應付城市復雜道路情況的無人駕駛能力，單車成本還大幅降低至25萬元。

阻礙自動駕駛無人車普及的最大障礙之一，就是成本。

Apollo RT6的誕生，讓百度有了大規模部署相關服務的可能。

按照5年運營周期計算，不算車輛費用，一線城市的網約車司機月成本大概是8000元。

Apollo RT6沒有司機，分攤到每月的成本隻有4100元左右。

也就是說，消費者的用車成本會大幅下降。

百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏判斷，未來打無人車要比現在打車便宜一半。

此前，蘿卜快跑已在國內10多個城市開展自動駕駛商業化出行服務，其中重慶、武漢已實現車內無安全員的自動駕駛商業化出行服務。

百度由此成為全球最大的自動駕駛出行服務商。

而最新財報顯示，蘿卜快跑在第三季度的訂單量達到47.4萬單，同比增加311%，環比增加65%；截至第三季度末的總訂單量達到140萬單。

在北京、上海和廣州，蘿卜快跑平均每天每車完成15次以上乘車服務。

根據百度方面的規劃，到2025年，蘿卜快跑的業務將擴展到65個城市，到2030年擴展到100個城市。

這讓百度完成了一個新的飛輪。

隨著蘿卜快跑運營規模的擴大，得到實測數據越來越多，其自動駕駛能力便能領先競爭者快速迭代。

在相關能力提升後，其運營效率、財務模型乃至於安全系數都將得到優化，進一步提升綜合競爭力。

而當蘿卜快跑不斷證明自己的安全可靠之後，為相關政策開放提供支持，有望加速其規模發展。

這意味著，盡管一些自動駕駛創業企業遭遇寒潮，但大浪淘沙之中，百度在自動駕駛賽道的相對優勢反而會越來越突出。

大趨勢中的新百度

無論個人還是企業，命運起伏於時代的大浪潮中。

百度在自動駕駛領域的長期發力，順應了科技與社會發展變革的大趨勢。

它當然仍是用戶基礎最為龐大的互聯網公司之一，但未來能走多遠的關鍵，在於其高科技公司的這一重身份。

百度的質地，變得越來越硬核。

在『必須堅持科技是第一生產力、人才是第一資源、創新是第一動力』，『開辟發展新領域新賽道，不斷塑造發展新動能新優勢』等政策的引導下，自動駕駛正是未來國際競爭的最重要賽道之一。

美國未來能源安全預計，到2050年，自動駕駛將為美國創造大約3.2萬億到6.3萬億美元的經濟效益，其中，社會福利和消費者福利預計接近8000億美元。

在國內，相關政策的目標是，『2025 年高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用』，『2035年高度自動駕駛汽車實現規模化應用』。

企業對自動駕駛的投入，不僅符合國家交通領域的整體發展規劃與戰略，並且有望同時帶動芯片、傳感器、整車制造、AI算法、車路協同等一系列配套產業，促進產業結構升級，甚至助力雙碳目標的實現。

對百度來說，其自動駕駛正向飛輪的形成，可以說是與時代浪潮的一次共振。

只要相關業務的商業化順利推進，一個更加強大的百度必然從中誕生。

就具體的商業化路徑而言，除了『車』方面的ASD汽車智能化，與『行』方面的蘿卜快跑，實際百度還在『路』方面佈局了ACE智能交通。

截至2022年第三季度末，按合同金額逾千萬元計算，已經有63座城市落地實踐了百度ACE智能交通，覆蓋范圍較一年前的24座城市大幅提升。

這也將是百度未來盈利的一大來源。

總體來看，百度自2013年便在自動駕駛領域投入重註，不斷攻堅，以便打造可以規模商業化的自動駕駛出行服務。

而在這一過程中，又將積淀的前沿技術降維應用於各類場景，來實現商業化造血，並反哺於自動駕駛的推進。

如此，百度既實現了技術壁壘的構建，也通過自我造血拉開了與業內同行間的距離。

一個發展的新飛輪越轉越快。

百度的未來，一定程度上與自動駕駛產業綁定起來。

這給它帶來挑戰，也給它帶來回報。

正如《飛輪效應》一書的作者，管理學家吉姆·柯林斯所言，如果你的飛輪沒問題，只要持續地進行迭代和延展，它就能引領並驅動企業十年甚至更久的持續發展。