隨著時間進入到2023年，各個車企都陸續發佈了自身2022全年產銷數據。
其中，特斯拉官方也發佈了2022年第四度和全年的產銷數據。
從數據上看，特斯拉2022全年產量為1369611輛，同比增長47%；2022全年交付量為1313851輛，同比增長40%。
雖然相比2021年，特斯拉在2022年實現了產銷雙破百萬，但馬斯克在2022年初定下的交付量提升50%目標，實際的交付量依舊有著差距。
交付量未能達成目標，特斯拉隻能怪到疫情嗎？
產銷均破130萬輛
單從數據上看，特斯拉2022年的產銷量確實可圈可點。
第四季度，特斯拉Model 3《參數丨圖片》和Model Y的交付量為388131輛，Model S和Model X交付量為17147輛。
在全年表現上，特斯拉1369611輛的產量和1313851輛的交付量實現了產銷均破130萬輛。
增長速度方面，產量和交付兩項指標的漲幅也都超過了40%。
這樣的產銷數據和增長速度，即便是對比大眾、豐田等傳統車企都是非常拿得出手的，而且要知道特斯拉銷售的僅有純電動車。
雖然特斯拉在2022年收獲了優異的產銷成績，但1313851輛的交付量並沒有完成馬斯克在年初定下的增長目標。
在2022年1月，馬斯克表示特斯拉2022年的交付量將輕松增長50%以上，並且僅憑弗裡蒙特工廠和上海超級工廠就可實現。
按照馬斯克的說法，並以特斯拉2021年93.6萬輛交付量來看，特斯拉要在2022年實現140萬輛的交付量才能達到50%的增長。
但從實際的交付數據來看，特斯拉2022全年1313851輛的交付量顯然沒有達到馬斯克的所定下的目標。
50%增長底氣何來？
作為全球最暢銷的純電車品牌，特斯拉雖然一直深陷網絡口水戰，但實際的銷量卻是年年高。
快速的銷量增長也讓馬斯克對特斯拉信心大增，2022年實現50%的交付量增長其實也是不是空穴來風。
2021年是特斯拉快速發展的一年，其上海超級工廠共交付了48.413萬輛，同比增長235%，占特斯拉年度全球總交付量的51%。
同時，弗裡蒙特工廠在2020年底的產能就從49萬輛提升至了59萬輛。
在擁有兩座主力工廠的同時，特斯拉在2022年初還在德國柏林和美國得克薩斯州擁有兩座即將運行的工廠。
所以在手握多座工廠的底氣下，馬斯克放出2022年50%的交付量增長也完全是情理之中。
交付量為何受阻礙？
雖然有著交付量增長50%的目標，但特斯拉在2022年的交付量增長僅有40%。
這樣的結果主要還是因為產量的原因，從特斯拉的產銷數據中我們也能看到其產量和交付量幾乎是對等的。
而且快節奏的特斯拉向來都是產多少賣多少，產量就決定了交付量。
所以真正阻礙特斯拉完成2022年目標的還是特斯拉自身的產量。
從特斯拉現有的工廠來看，上海超級工廠和弗裡蒙特工廠兩座主力工廠的年產能之和已經超過了百萬輛，在不停產的情況下全年火力全開產量超過130萬輛基本沒有問題。
此外，特斯拉還有位於德國的柏林超級工廠，前期年產能大約在5.4萬輛左右。
另外，特斯拉還有位於得克薩斯州的奧斯汀超級工廠，在12月剛剛取得Model Y周產3000輛的產能提升。
雖然柏林超級工廠和奧斯汀超級工廠還處於產能爬坡階段，但有著上海超級工廠和弗裡蒙特工廠打主力，特斯拉實現年產量超140萬輛也並不算難事。
但影響特斯拉產量主要還是疫情和芯片這兩大問題。
2022年初，全球汽車工業都受到了新一輪的缺芯影響，特斯拉各款車型也沒有幸免，銷量出現了明顯下滑。
在缺芯風波後，上海3月底又開始了為期近3個月的疫情封控，導致特斯拉上海超級工廠多次停擺。
在缺芯和疫情的影響下，特斯拉上海超級工廠的產量自然也大受影響。
除了主力工廠不能火力全開外，特斯拉柏林超級工廠也因為環保問題推遲了生產時間，奧斯汀超級工廠也僅完工了部分廠區，產能需要逐步爬坡。
在《車壹圈》看來：沒有達到2022年初定下的目標，特斯拉主要還是受到了疫情的阻礙，特別是國內起伏的疫情狀況非常直接的影響了上海超級工廠的產量。
不過超過131萬輛的交付，對於特斯拉來說也算是非常不錯的成績了。
而從今年的形式來看，國內疫情防控放開、柏林/奧斯汀兩座超級工廠實現產能爬坡，圈哥認為特斯拉今年全年交付180萬輛應該問題不大，有希望沖擊一下200萬輛。
