根據馬自達日本官網近期發佈消息，馬自達6《參數丨圖片》正式在日本停售，且不再接受任何新訂單，清完庫存後將停止銷售馬自達6。
除了馬自達6以外，馬自達旗下 CX-30/CX-30 EV、馬自達3等車型也宣佈停售。
值得一提的是，從公告來看，這一次馬自達6停售的消息僅針對日本市場，言外之意，中國市場暫不受影響。
而關於馬自達多款車型停售的原因外界也猜測紛紛，有人認為是疫情導致的馬自達產量不足，不得不宣佈停售；也有人認為或許一切都在馬自達的計劃之中，早在去年，馬自達就對外表示全新一代馬自達6將於 2022 年上半年亮相，新車以馬自達 VISION COUPE 概念車為原型，基於RWD後驅平臺平臺搭載，並搭載直列六缸發動機，還將引入 48V 輕混系統。
不過上半年一過去，但新一代馬6還沒有一點音訊，很難不讓人懷疑，此次馬6的停產是否是為全新一代車型的到來做準備。
不過，還有另一種可能性。
畢竟去年5月馬自達就宣佈了在美國市場停止銷售馬6以及CX-3兩款車型，當時就有不少人猜測，停售之舉是否與馬自達銷量持續走低有關，停產也是時勢所致。
盡管後來馬自達官方出面否認了該傳言，並表示是因為市場消費者購車喜好轉變，因此決定將馬自達6停產，但這一說法似乎也在向外界暗示，未來馬6也將陸續退出部分國家市場。
所以此次在日本本土再次停產停售，這一切都是有跡可循的。
熟悉馬6的朋友都知道，你說它銷量有多好？還真不見的，但名氣卻不小。
從第一代馬6問世以來，憑借出色的操控性能收獲了大波鐵粉，那個時候，擁有一臺馬6可以說是無數年輕朋友的夢想，即使在後來的十幾年時間裡，經歷了睿翼、阿特茲等多次換代更新後，依然還是大眾心中的『東瀛BMW』，可就是這樣經典的一款車型，如今卻還是擺脫不了被停產的命運。
而說到『經典』這個詞語，第一代馬6是在03年左右引進並投入國產的，但到了16年宣佈停產時，馬6還是不該當初的模樣，可以說在這14年期間，馬6的外觀幾乎沒有什麼大的改動，用『經典』來形容再合適不過。
但也正因為如此，馬6隨著時間的推移相比同級別車型來說，競爭力逐漸下降，除了僅剩『死忠粉』的簇擁，似乎這款產品已經不合當前汽車市場的『時宜』了。
而馬6目前在中國已經升級為阿特茲了，從馬自達中國官網信息顯示，2021款阿特茲人在售賣中，售價17.58-23.98萬。
且根據去年的銷售數據來看，2021年全年阿特茲累計銷量僅16,877臺，這還不敵同級別某些車型的單月銷量高。
而如今美國、日本等多個國家已經宣佈停售馬6，很大程度上國內的阿特茲也會步入後塵，畢竟沒有推出全新一代馬6之前，阿特茲更無換代升級的可能，退出市場或許隻是時間問題。
再加上近年來馬自達在中國市場的日子並不好過，銷量更是一路低走。
本以為自南北馬自達合並以後對於體量不大的馬自達來說或許是一個『自救』的最好辦法，可事與願違，合並後的馬自達不僅沒有處境好轉的跡象，相反每個月對外公佈的都是『跌跌不休』的銷量成績單。
從數據來看，進入2022年後，長安馬自達在國內第一季度的銷量出現了39.2%的下滑，這樣的下滑幅度無異於是對合並後的馬自達來了一拳重擊。
而4月長安馬自達整月銷量才3531臺，同比下滑高達68.7%，截止今年上半年，長安馬自達累計銷量僅58,165輛，市占率僅為0.62%，低得可憐。
如果繼續按照這個形勢下去，馬自達離退出中國市場恐怕也不遠了。
盡管馬自達是一個追求極致操控、頗具個性的品牌，但在外人看來也十分的『偏執』，從早期癡迷轉子發動機，再到渦輪增壓發動機盛行的當下，馬自達仍在堅持使用自然吸氣發動機，說好聽點，馬自達是一個『偏執技術狂』，說難聽點就是在用『一條腿走路』，註定與市場脫節。
產品端迭代速度慢、市場營銷力度不足，再加上在電氣化轉型上的落後已經讓馬自達陷入了極其被動的困境，如果再不積極推新佈局，僅靠著自己『zoom zoom』和『東瀛BMW』的稱號來吃老本，恐怕也無濟於事。
所以，此次馬自達停產馬6與CX-3看似是受市場銷量的影響，但或許是開竅了，為新車鋪路而下的一步『棋』。