關於馬自達，一個經典的段子就是梁家輝在1997年的電影《黑金》中的一段對白。
當時的背景是黑幫開會，一個成員遲到，理由就是塞車。
飾演黑幫老大的梁家輝問他開的是什麼車？這人回答是馬自達。
這個時候，梁家輝在電影裡說：『我們坐的都是賓士、勞斯萊斯，你坐馬自達，怪不得你塞車。
你坐馬自達，你根本就沒有資格來參加這個會』
電影結束後，梁家輝是否向馬自達道歉，我們不得而知，但是日系車中馬自達可絕非像梁家輝那樣，而且事實上，馬自達可以說是中國市場上最厚道的日系品牌。
無論是從市場占有率還是消費者的口碑上，日系車的地位就是赫然擺在那裡。
可能有些人也會進行這樣或者那樣的吐槽，但是穩定的技術，較低的故障率，仍舊是被大家多津津樂道的。
而如果提及到的日系車品牌，很多人第一時間想到可能是豐田和本田，或者有人會想到尼桑。
可是資深的老司機會告訴你，如果從技術、配置還是從駕駛感受上，真正是對消費者舍得用料的會是被稱作『東瀛BMW』的馬自達。
從發動機上說，豐田和尼桑都喜歡用自吸的發動機，他們給出的理由是穩定，確實比較穩定，因為他們的自吸發動機都已經上市N多年了，以新一代的豐田凱美瑞上搭載的6AR-FSE發動機為例，這款號稱是豐田最好的2.0自吸發動機，事實上不過對原有自吸發動機進行的小范圍優化。
同樣尼桑在最新車型上使用的自吸發動機，也幾乎是老款尼桑發動機的翻版。
豐田，雖然開發使用了1.5T『地球夢』發動機，甚至提出了『買發動機送車』的口號，但事實上，面對北方的寒冷地區，本田1.5T發動機的機油增多和積碳問題，至今仍有車主在詬病。
而這些在馬自達使用創馳藍天發動機上，上面的問題都不存在，目前馬自達使用的創馳藍天2.0升自然吸氣發動機和2.5升自然吸氣發動機，兼顧了動力和燃油經濟性，他們才是日系發動機的王者。
從變速箱上說。
日系車三劍客豐田、本田和尼桑都清一色的使用的是CVT的變速箱。
幾乎連入門級的車評人都知道，在目前的汽車市場變速箱的配置上，愛信AT變速箱才是真正的王者，但目前的合資品牌中，無論是日系車的兩田和尼桑，還是德系車，都不會給消費者直接配上愛信AT變速箱。
對此，豐田、本田和尼桑給出的理由是，他們發動機配上CVT更加穩定順滑，他們不會告訴你其實配上愛信AT才更加平順，他們更不會告訴你，之所以配上CVT，是因為CVT變速箱的造價更低，這樣的他們利潤更高，盡管車主對於CVT早有不滿。
而至於德系車則是耿直堅持配備雙離合，而且還先後搞出了幹式雙離合和濕式雙離合，網上有很多人為雙離合背書，但是事實上雙離合也勸退了很多潛在車主，包括筆者在內，當時都是對於被雙離合嚇退了『三千裡之外』。
而縱觀合資車，舍得給車上配上好用平順的愛信AT變速箱的隻有馬自達。
目前國內市場上在售的馬自達車型上，全部配置的是愛信AT變速箱。
從外觀和內飾說。
如今的汽車市場上，說道外觀和內飾，合資車可以說是一言難盡，相比較於自主車企品牌汽車在外觀和內飾上的激進和豪華配置，合資車中的日系和德系，仍舊是『千年不變』的老樣子，比如尼桑傳統的老外觀，比如豐田隨車配送的『老彩電』，比如德系內飾一如既往的老氣橫秋….
表面上看他們給出的理由堅持『經典』，實際是舍不得在生產線模具和配置多花錢，他們自信有『品牌』的加持，肯定有人願意買單。
而相比之下，馬自達在審美上就顯得更加迎合國人。
也願意為國人提供在內飾配置上更舍得用料。
以作為『南北馬自達』合並之後推出的第一款重量級新車，即將在2023年5月份上市的全新CX-50為例：
配置上，馬自達CX-50將率先搭載經過全新技術優化的創馳藍天SKYACTIV-G 2.0L/2.5L發動機，配備愛信6at變速箱。
外觀上，采用了馬自達家族式的前格柵，在造型細長的前、後燈組內部，是圓形切割出的半圓形狀照明燈，不但很好地實現了前後呼應，更表現出了鮮明的穩定感和強勁感。
而在格柵下部，全新 CX-50還配備有呈半包圍結構的裝飾條，從而讓車輛具備更強整體感。
在安全上，已經在北美上市的CX-50，此前已經獲得了北美最大汽車分類網站EDMUNDS小型SUV評價排行榜第一名和《CAR AND DRIVER》緊湊型SUV評分第一名，2022北美IIHS《高速公路安全保險研究所》TOP SAFETY PICK+《TSP+》頂級安全評價。
再搭載馬自達全球首創的『i-DM人馬一體駕駛評價系統』，這樣的新馬自達CX-50會是你的菜嗎？
所以，說馬自達是最厚道的日系車，你覺得是實至名歸嗎？