央企一把手帶頭的誓師大會,你見過嗎?長安,這次真得急了。
十一小長假最後一天,朱華榮親自帶隊,搞了一場超大規模誓師大會。
長安中高層領導、部門負責人、職工代表齊聚兩江工廠,7萬多長安員工則線上出席,這並沒完,大會還邀請了2900多家供應商、600多家經銷商觀看直播。
幹嘛要帶上供應商和經銷商呢?因為大會的主題是『全力保交付』。
保交付,少了前端供應商和後端經銷商幹不成。
為什麼要在長假期間,搞這麼一場誓師大會呢?因為已經等不及了。
用朱華榮的話說是:『交付問題已成為制約公司當前發展的首要問題』
朱華榮提到,因疫情、高溫限電、供應商物資短缺,前三季度,長安汽車累計掉量58.1萬輛。
什麼概念呢?大約是每4輛車中,就有1輛產不出來。
按照長安平均單車11萬元估算,相當於損失了600多個億,想想都肉疼。
長安目前大約有16萬輛未交付訂單,其中,深藍 SL03 4萬多輛,交付率隻有13%, Lumin有6萬多張訂單,阿維塔11 2萬多張。
朱華榮下了『死命令』,堅決完成全年245萬輛的銷量目標不動搖。
也就是說,剩下3個月要完成80萬輛,大約合全年的三分之一。
而且各部門任務量非常明確。
比如,乘用車 營銷事業部28.8萬輛,歐尚7.3萬輛,凱程4.8萬輛,新能源國際公司11.4萬輛,阿維塔1.6萬輛,長安福特8.1萬輛,長安馬自達6萬輛等等。
要想馬兒跑,就必須要給馬吃飽。
為了激勵員工,公司黨委書記、工會主席拿出讓人羨慕的激勵績效:假如達成245萬輛目標,人均最高獎勵可達2.6倍月度工資。
其中,營銷單位最高可獲得3.5倍月度工資,重點零部件保供團隊最高可獲得4倍月度工資。
從這份激勵機制也看得出來,更大的壓力在零部件保供團隊,說明芯片、電池短缺遠未得到根本性好轉。
用官方的話說,拼盡100%的努力,爭搶1%的機會,就是說你們盡管使出各自手段,去掃貨,去搶貨。
其實,對於絕大多數車企而言,完不成銷售目標才是常態,更何況今天宏觀情況有目共睹,但看得出來,長安真是拼了。
那麼,它為什麼要不惜一切代價,盯著245萬輛不放呢?
長安危機意識,源自對行業地位下滑的憂慮。
從總銷量看,無論集團,還是乘用車,變動都並不大,但細分市場也面臨著巨大下滑的風險,比如,CS75、逸動的下滑。
而交付問題的『重災區』,新能源和UNI系列,從企業戰略角度看,不容有失。
深藍SL03、長安UNI-K iDD,以及阿維塔11,如果長期得不到順利交付,將錯失重磅新品的紅利期,錯失新能源轉型和品牌升級的窗口期,直接影響長安汽車的經營質量和競爭力。
長安汽車的危機,還源於行業翻天覆地般的劇變,新能源車是快魚吃慢魚,而不是大魚吃小魚的時代。
留給車企轉型的時間窗口,可能真的不多了?
根據某家券商機構的預測,明年新能源車滲透率將達到41%,對應約900萬輛的銷量。
也就是說,在今年600萬輛的基礎上再增加300萬輛,但是,比亞迪就要拿走120萬輛,另外,有實力分得蛋糕的至少還包括Tesla、華為、埃安、蔚小理、極氪等等新勢力。
對於很多車企來說,沒有時間再猶豫踟躇了?
現在的形勢,就是,不但要跑起來,而且一定要比對手跑得更快。