都說『性格決定命運』，那汽車呢？
在這個系列文章中，我想從操控性、舒適性、可靠性三個維度，逐個回顧我曾擁有過的汽車。
再管中窺豹，聊聊它們的性格和它們的品牌。
今天來聊聊銳志的接班人，傳說中那臺人生繞不開的3系。
2018款BMW330Li Xdrive
提到BMW，操控是永遠繞不開的話題，那咱們就從這聊起。
操控性 快速買菜車
如果你開過上一代甚至更早的3系，你就會知道：和前輩們那種『軌道車』似的駕駛感受比起來，F30/35這代3系顯得非常『買菜』。
初上市時，這代車型被評價為『最不運動的一代3系』，真的是一點不冤。
但是，這就能說明BMW3系——BMW那中二之魂的正統血脈繼承人，墮落啦？
不，3系隻是長大了。
懸掛明顯變軟了，壓過井蓋時再也沒法像E90那樣，用屁股就能讀出是『污水井』還是『雨水井』。
但在城市道路上卻更有韌性，即使真要下場劈彎，它同樣能給你應有的信心。
轉向沒了那股『扳道岔』般的沉重，多年練就的麒麟臂再無用武之地。
但指向性始終在線，助力輕重可調，即便車速拉到德國法定限速，它依然表現得『穩如老狗』。
充滿雄性張力的『自然吸氣直列六缸鋁鎂合金發動機』，讓位給少兩個缸的『碧池渦輪機』，吹牛時少了幾分底氣。
但零百5.9s的加速成績，給油時依然能你腰桿一硬，腎氣十足。
極速258km
觀察細節你還能發現：儀表盤右下角顯示的7000轉表底和機油溫度；中控屏裡的扭力/功率表足夠醒目；右手邊的機械手剎倔強又old school。
『中二魂』藏在細節中
在很多bimmer眼中，這代3系變得不再純粹。
但曾經的中二青年隻是長大、變得成熟包容了，向市場妥協的同時，它並沒有丟掉運動化精髓，甚至變得更『好開『了。
『鍵盤車神教『教主對這代3系的評價
實用性 菜不能買太多
作為一臺買菜車，這代3系開起來當然十分輕松。
動力輸出平順，但與銳志那種作弊式的平順不同，采埃孚8AT換擋手起刀落，發力毫不拖泥帶水。
方向盤中心區的曠量也恰到好處，既不像鋼炮那樣敏感，又不像日系那樣無感。
油耗同樣靠譜，5萬公裡平均時速26.2，平均油耗僅為9.1，而且可以加92。
真正做到了劈彎順手、買菜省心。
空間和配置也很顧家。
尤其是長軸版車型，不僅後排座椅能4/6放倒，110mm的加長空間也全部給到了後排，還有遮陽簾、老板鍵等後排專屬的舒適性配置。
都是接受過九年義務教育的，不解釋
不過，盡管這代3系在實用性上努力向日系靠攏，但日系有些設計，的確不是看起來那麼簡單。
拿杯架舉例：這代3系將E90上故障率奇高的折疊杯架，改為日系常見的水杯槽。
本來是降本增效的好事，但水杯槽裡沒有限位器，上方還和中控臺有部分幹涉，如果你的杯子上粗下細，或者飲料瓶比較高，杯子將和儀表臺一路敲敲打打送你回家。
好處是，這一路你肯定不困。
就是容易路怒
還有後排座椅折疊。
3系長軸版去掉了標軸上的後排鋼板，用部分車身剛性換來了後排座椅可折疊。
從實用性角度可以接受。
可去掉後排鋼板後，卻不調整座椅間露出的巨大縫隙，導致後備箱的噪聲頻頻『竄訪』駕駛室。
這就是三米之內必有油紙配件包的德式嚴謹？我看不懂，但大受震撼。
設計師呀，這麼大兩條縫你看不見？
至於扶手箱，和日系那深不見底的空間比起來，3系這邊簡直是『毫無底蘊』。
大概設計師也意識到了這點，索性把選裝的無線充電板裝在這裡。
這下，「中央扶手箱」成了「手機充電盒」，空間自洽了。
凱美瑞VS3系，工具VS玩具
難道這就是所謂的『血脈壓制？
可靠性 沒想象中那麼菜
作為前日系車主，我對這臺車的可靠性預期並不高。
五年來，這臺車的可靠性意料之中的比日系差，但又意料之外的比預期好。
先從『德系癌』——燒機油說起。
試問哪輛德系渦輪車敢說自己不是『混合動力』的？但作為國際大《ji》廠《zei》，BMW自有解決之道：接到大量投訴後，BMW悄悄將3系的機油添加標準從4.5L改為5.25L。
由於電子機油尺不顯示超過上限後的機油量，那麼，只要一個保養周期機油消耗不超過0.75L，車主就『看不到』。
看不到，怎麼算燒呢？
掩耳盜鈴。
不，掩眼燒油
除了『德系癌』，還有一些BMW特有的通病。
比如，由於材料缺陷，B48發動機的副水箱回水管會在3萬公裡左右斷裂。
這回，BMW再次展現了國際大《ji》廠《zei》風范：不管是否出保，車主都會在21年左右被4S約到店裡做『全車檢查』，無意間『發現』回水管漏水，並以『客戶關懷』的名義免費換一根。
沒招回，怎麼算通病呢？
BMWOS：親，車好著呢，人家就是想你了呢
接下來，就是『小毛病』的部分了
提車半年後，這車的天窗突然關不上了。
電機伴隨著巨大震動狂轉，天窗就是紋絲不動。
4S檢查發現，是開閉機構裡一個小齒輪打齒。
然而就為了這麼個小齒輪，4S居然更換了整個天窗框架。
我驚得倒抽一口氣，得虧還在質保期…
之後經歷了BMW悄悄調整機油加註量和副水箱回水管『隱形召回』，本月初，輪到後備箱合不上。
去4S檢查，後備箱鎖毫不意外的壞了。
這次我就淡定多了。
畢竟咱曾被法系車鎖在駕駛室裡…
這代3系像是位帶著煙火氣的高知。
它熱衷計算哥德巴赫猜想，也不吝於較真小販秤中的斤兩；它愛在書畫中尋找詩和遠方，也樂得去廚房裡刀勺齊響。
只要能接受它偶爾發作的『知識分子『小毛病，與它相處，如沐春風時總是大多數。
BMW性格 認清目標，轉身趕超
不僅是鍵盤車神教，包括38號車評中心、極速拍檔等在內的一眾著名車評人，都曾對這代3系不吝溢美之詞。
這是因為彼時的BMW不再抱殘守缺，守住駕控基本盤的同時竭力迎合中國用戶，並向自己的老對手日系學習實用性。
進而打造出了車評人們口中『最均衡『、』BBA中級轎車中產品力最強『的一代3系。
那是BMW的高光時刻。
從那時起，BMW的銷量在中國起飛，並聯手賓士將曾經的豪華車市場王者奧迪逼入不斷『以價換量『的死循環中。
甚至在2019年將豪華車銷量榜首保持了整整11個月，隻在最後一個被奧迪以巨幅優惠趕超，憾失全年銷冠。
但與前篇中的豐田一樣，燃油車時代的巨大優勢，也成為了BMW、BBA乃至整個合資品牌在新能源時代的『絆腳石『：傳統燃油車的生產與研發還在全球其它市場產生利潤，難以像比亞迪等以中國市場為主的民族企業那樣，轉身all in新能源；而燃油車時代的品牌口碑，又沒法為它們生產的新能源產品提供背書。
時至今日，比亞迪正不分新/老能源，在轎車、suv市場雙重霸榜。
售價30萬上下的『Model Y，月銷量已超20000。
而售價從44萬降至31萬背，著『油改電『罵名的iX3月銷量剛過3000。
『人生繞不過一臺3系『，說的大概是3系給年輕人的那份難以代替的駕駛樂趣。
當新能源車們靠著動輒5、6秒別的零百加速、底置電池組帶來的低重心優勢在賽道裡高速劈彎時，當這份樂趣還難以替代嗎？
3系，還繞不開嗎？
三臺車的故事連載完了，但我與車之間的羈絆遠不止於此
我開著206遇到對的人，開著銳志把她娶回家，又開著3系榮升奶爸
對我而言，每臺車都不僅僅是遮風擋雨的工具
它們是和我互相扶持的夥伴，更是陪我駛過一個又一個人生路口的家人
它們有自己的特點和毛病，它們耍小性子我會生氣，但每當它們真的要離開時我又會特別不舍
我把它們的故事寫下來，是希望等我老了，老到忘記很多事，甚至老糊塗的時候，
再回看這些文字，能回想起那些它們陪我經歷過的了不起、窘迫和不能說的小秘密
什麼，上一篇文章你還沒看？那趕緊點下面
管中窺豹｜一把豐田牌『錘子』的自我修養