無人駕駛汽車是智能汽車的一種，也叫輪式移動機器人。
關鍵是通過車內基於計算機系統的智能駕駛儀實現無人駕駛的目標。
世界上最先進的無人駕駛汽車已經測試並行駛了近50萬公裡，其中最後8萬公裡是在沒有任何人為安全幹預的情況下完成的。
然後，接下來，汽車編輯將向朋友們簡要介紹哪些汽車是無人駕駛的。
全新賓士S級
在上海車展上市的全新賓士S級，整體保持了老款車型的設計。
外觀配置提升的關鍵在於前臉，內飾針對 方向盤 和 多媒體 屏幕進行了調整，其中半自動駕駛系統展現出了更高的安全系數、舒適性和互聯技術。
1月，賓士測試的新一代自動駕駛系統搭載激光雷達。
賓士S級也會有高級自動駕駛功能，但不是L3級自動駕駛技術。
過去沒有漸進式自動駕駛，但很長一段時間，賓士基本采取量產車迭代自動駕駛功能的方式，基本使用成熟的攝像頭、毫米雷達等低成本車規傳感器。
激光雷達的出現讓大家意識到賓士的節奏比預期快了很多。
也許賓士S的自動駕駛水平不高，但是L2自動駕駛已經很成熟了。
作為一款定位高端的大型豪華車，賓士在應用這類系統時需要更多的考慮，同時系統可靠性也更好。
賓士也曾表示，下一代自動駕駛的S級轎車將在2002年搭載上新一代S級轎車，屆時將迎來更先進的自動駕駛技術。
賓士新車型的新變化，為全新賓士S級帶來了一點新的活力，讓用戶在駕駛的同時解決問題變得更酷、更全面。
整體到細節，新款賓士S級依然擁有頂級的豪華感和檔次感，這是潛在消費者最關注的焦點。
特斯拉
特斯拉推出了自動駕駛2.0版本，提供多達8個攝像頭和毫米波雷達，完成自動駕駛系統的信息采集。
可以說，特斯拉在自動駕駛技術的量產和推廣上還是持積極態度的。
這個全新的系統將包括8個攝像頭，覆蓋360度的可視范圍，周圍環境的監控距離可達250米。
車內配備的12個超聲波傳感器完善了視覺系統，檢測感知軟硬物體的距離是上一代系統的兩倍。
對於擁有自動駕駛技術的汽車來說，如果能有良好的駕駛習慣，就能在公共道路上與非自動駕駛汽車更好地共存，所以我們也很高興看到特斯拉有了造車的邏輯。
因此，從實際的道路體驗來看，就像自動駕駛的名字& ldquo自動商店輔助駕駛& rdquo同樣，這個系統在開放道路上也不可能完全可靠，駕駛員要時刻關注道路行駛情況，在緊急情況下接管汽車的調整權。
作為先行者和第一個吃螃蟹(事故)的廠商，特斯拉的自動駕駛系統真的可以作為一個主要的車輛功能來推廣。
然而，與傳統汽車廠商相比，特斯拉的優勢完全相同。
畢竟傳統廠商對互聯網數字化的概念不是很了解。
德國BMW汽車公司(Bavarian Motor Works)
BMW的自動駕駛未知。
相比特斯拉、谷歌等公司，我們很少聽到BMW自動駕駛的消息，但其實早在2014年初的CES展會上，BMW就通過一臺2系和一臺6系讓朋友看到了BMW在自動駕駛方面的成就。
作為BMW品牌的旗艦車，BMW7系將率先搭載BMW最新的全自動駕駛技術(測試)。
在設定路線的情況下，駕駛員基本上可以將油門、剎車、轉向的調整權交給輔助駕駛系統。
BMW7系的這套自適應續航系統不是自動駕駛，他們也沒有大力宣傳這個功能，也沒有把這個功能宣傳成自動駕駛，而是& ldquo改善第一類 駕駛輔助 功能。
。
從宣傳來看，BMW對系統的處理還是很到位的。
起初，它並沒有被宣佈為& ldquo自動駕駛& rdquo，但是& ldquo改善第一類駕駛輔助功能。
；其次，這個功能的宣傳不冷不熱，更重要的是& ldquo個性化& rdquo概念，個人猜測應該是BMW不認為& ldquo自動駕駛& rdquo是一項非常成熟的技術。
作為這些品牌中最運動的BMW，似乎不算太& ldquo用於自動駕駛。
別擔心。
。
因此，在宣傳上，它沒有把& ldquo自動& rdquo作為一個噱頭，但與& ldquo幫助& rdquo描述你自己的幫助系統。
但是，在未來，與英特爾和mobileye的合作肯定會開發出足夠優秀的自動駕駛系統。