冬天的腳步已經走遠，廠家以冰雪試駕為主題的活動也都告一段落，我們趁熱整理了車評人們對冰雪路面駕駛的經驗，為下個冬季的駕駛安全提前做些準備。
冰雪駕駛最低標配：自主安全系統+雪地胎
《一》廣汽傳祺冰雪試駕《安全才是第一位，廣汽傳祺冰雪動控試駕體驗》
使用車型：傳祺全系列，GA3、GA6、GS5
征服雪地利器：ESP、VDM和ABS、冰面專用輪胎
體驗科目：繞樁、麋鹿測試、兩側不同附著力的制動測試、直徑250米的大圓環項目
收獲：
1、在雪地上油門、制動、轉向的動作都要盡可能柔和漸進，任何幅度大、速度快的動作都會容易導致車身的不安定。
2、盡可能在入彎前的直線完成制動，在冰雪路面采取彎道剎車是一件十分危險的事，如果速度過快還是出現失控的現象，畢竟ESP也是不可能能顛覆物理界限的。
3、在常年冰寒的環境中，有了ESP的幫助，雪地胎確實比四驅系統來得更有效、性價比更高，但是不能以為裝了雪地胎就能在冰雪路面上隨心所欲，它的極限還是要比夏季胎在鋪裝路面行駛時要低，需要引起注意。
4、如果是四驅系統和雪地胎強強聯手的話，不僅日常駕駛的信心更強，在安全的前提下撒下野，也能帶來更大的樂趣。
《二》奧迪A4L冰雪試駕活動《奧迪冰雪駕控之旅：YY成真，就這樣漂來漂去》
使用車型：奧迪A4L
征服雪地利器：第六代quattro四驅系統、專用的冬季冰雪輪胎
體驗科目：在冰面上駕駛配備電子手剎的A4L，用比較高端的重心轉移法觸發漂移，在精心設計的賽道中精準操控做出流暢的漂移動作。
收獲：重心轉移法，簡單來說就是利用物體的慣性，以及鐘擺效應，先將車提前打向彎道的反方向，再快速反打方向進彎，這樣會出現鼎鼎大名的斯堪尼亞鐘擺。
用奧迪A4L做斯堪尼亞鐘擺並不難，因為它的車身頗長，車尾慣性大，左右晃很容易就會讓車尾擺出去。
在發生了漂移的之後就要反打方向盤，用前輪的導向作用將車身甩出去的趨勢修正或微調前輪轉角控制體態，讓它能順暢地飄下去。
同時，眼睛要盯著出彎點，方向盤、油門開度跟隨車身的動態自然而然地做出調整，quattro系統對前後軸動力的分配非常合理，能夠根據前後軸的抓地力狀況，在多個比例之間線性變化，讓駕駛者能很好地掌握車子加油出彎時的動態。
《三》Jeep2015大切諾基冰雪試駕活動《有錢又任性，冰雪試駕2015款Jeep大切諾基》
使用車型：Jeep2015款大切諾基
征服雪地利器：Quadra-trac四驅系統、可升降的空氣懸掛、全路況模式選擇系統、諾記hakkapelitta R2雪地胎
體驗科目：雪地爛路駕駛
收獲：大切諾基切換到雪地模式，在冰雪坑窪路上行駛毫無壓力，不過駕駛者也要懂得變通，比如在攀爬長雪坡時，旋至沙地模式要比雪地模式更為合適。
因為雪地模式傾向於抑制車輪空轉，爬雪坡中途難免會有輕微打滑而無力繼續上爬，而沙地模式的程序允許車輪有一定幅度的空轉，可以讓車輛邊伴隨輕微打滑，然後邊往上攀爬。
《四》路虎發現神行冰島試駕《首試路虎發現神行：多功能大野心》
使用車型：路虎發現神行
征服雪地利器：Haldex第五代四驅系統、全地形反饋適應系統、倍耐力ice zero鑲釘雪地胎《接近角25度、離去角31度，涉水深度600mm》
體驗科目：冰島試駕，一天之內體驗了陰晴雨雪，開過鋪裝路、雪地、冰面、涉水等。
收獲：試駕過程中，發現神行幾乎一直保持在雪地模式，在遇到陡坡雪地時開啟泥濘模式，這樣會自動激活陡坡緩降功能。
在中控臺還可以看到四驅系統的工作過程，反應很快，隨時在兩驅和四驅之間切換，偵測到有坡度的時候就保持在四驅模式。
駕駛發現神行其實是一項挺傻瓜化的操作，雪地模式下哪怕亂踩油門，電子系統都會穩住動力，有鑲釘冬季胎做基礎，走雪闖冰簡直輕而易舉。
《五》BMW冰雪駕駛培訓《寓教於樂的真課程――體驗BMW冰雪駕駛培訓課程》
使用車型：華晨BMW328Li
征服雪地利器：車載電子安全系統、雪地胎
體驗科目：學習如何在雪地安全駕駛，體驗定圓漂移。
收獲：
1、冰雪路面的駕駛坐姿大部分都跟我們的日常要求很像，比如座椅前後位置和方向盤調節等等，針對冰雪提出的不同要求是，要盡量調高坐姿，以離車頂一掌距離為佳，還要解開厚外套再系緊安全帶，保證安全帶夠貼身。
2、冰雪路面的安全駕駛要領：一是要比平時更加提前預判、做動作；二是要發揮車載電子系統如ABS、ESP《BMW叫DSC》的作用，該用力踩剎車就踩剎車；三是要記住雪地輪胎的安全重要性永遠高於四驅系統。
《六》保時捷凌駕風雪試駕活動《炙手可熱的冰雪訓練 2015保時捷凌駕風雪體驗》
使用車型：保時捷911、Cayman、Boxter、Macan等全系列車型《沒有918》
征服雪地利器：車載電子安全系統、雪地胎
體驗科目：保時捷凌駕風雪試駕體驗，全程關閉PSM車身穩定系統，學習實現鐘擺轉移車輛重心以達到漂移的效果，在有著寬闊的高速彎和連續的低速S彎組合的冰雪賽道上駕駛，並作出漂移和鐘擺滑行的動作。
收獲：
1、冰雪天氣會讓車輛的動態反應變得緩慢，轉向或者加速的動作都需要等待車輛慢慢反饋給駕駛者，而且駕駛動作一點都不能粗心，因為每個錯誤的操作都會被放大，並反映到車輛動態上，油門或者轉向多了，或許幾秒後等待你的會是沖出賽道。
冰雪天氣對於駕駛技術的要求更為高階，加速和制動的動作要比平常更溫和，否則隻有輪胎空轉或者剎不住車。
2、想在冰雪路面作出非常炫麗的駕駛動作，首先要留意路面摩擦力，冰面和雪地是兩種狀態，前者會非常光滑，後者還能多給輪胎些許附著力；其次車輛重心會影響漂移擺動的方向，如果你想做到S彎連續漂移，你必須提前理解重心轉移的問題；最後剩下的就是油門和轉向配合，油門深了還是淺了，轉向什麼時候多了，什麼時候該多補一點，這對維持漂移姿態非常重要。
當然，後驅和四驅車輛的駕駛技巧的相關知識也必不可少。
從傳祺到奧迪，再到Jeep和路虎，最後升級到保時捷，主動安全裝備越高級，冰雪駕駛的安全性和趣味性越高，當然這些都是以付出越來越多的金錢為代價的。
可是大多數人都不能隨心所欲地選擇最好的車和最高級的安全配置，那麼我們購車時哪些安全裝備是冰雪駕駛必不可少的呢？
1、安全氣囊：任何情況下都是標配，這個就不多說了。
2、ABS防抱死制動系統：納入購車標配。
一般前輪抱死會使轉向失控，後輪抱死會發生側滑，而裝備ABS的車輛能夠在車輪抱死時防止車輪完全抱死不致出現失控的情況。
3、TCS牽引力控制系統：納入購車標配。
在低附著力路面行駛時，能夠根據路面情況抑制驅動輪打滑，平順起步。
4、ESP《或VSA或VSC或VDM》車身動態電子穩定系統：納入購車標配。
它能夠根據車輛行駛狀態信息進行分析，幫助維持車身動態平衡，是比較高級的防滑裝置。
5、重要的輔助安全裝備：EBD《電子制動力分配系統》、EBA《緊急制動輔助系統》等，能給車輛更多安全保障。
除此之外，冰雪路面駕駛還需要注意什麼？
1、低溫下裝備雪地胎：顧名思義雪地胎就是適合冬季雪地行駛的輪胎。
當溫度低於-7攝氏度時要更換雪地胎，雪地胎的特殊材質使得它在有效溫度范圍內《一般是-7攝氏度到-40攝氏度》，能夠產生比四季胎更大的摩擦力，提高車輛在冰面上行駛的操控性和安全性，不過雪地胎也是有物理極限的，可不要以為裝上它就能開啟無敵模式。
此外還需要注意的是，由於雪地胎較軟，常溫下使用會增加行駛阻力和路燥，也會更費油。
2、前驅車或者後驅車，即使裝備了主動安全系統，也要謹慎駕駛，油門、剎車和轉向動作都要輕柔，循序漸進的操作才能控制好車身不致失控。
在彎道駕駛時盡量不要剎車，入彎前要完成制動，將速度降到安全范圍內。
3、裝備四驅系統更安全：四驅系統可以將汽車動力分配到四個車輪，配合精密的電子穩定控制系統，可以根據汽車當時的道路情況和驅動力需求進行精確的動力分配，從而避免車輛失控，並保持車身動態穩定。
雖然四驅並不等於百分百安全，但能夠增加日常駕駛的信心。
4、關於超車：冰雪路面超車非常危險，建議謹慎駕駛。
實在必須超車的話，一定要控制好車速和方向盤，在保證安全的前提下變更車道。
5、關於安全車速和安全距離：冰雪路面摩擦力較低，車輛行駛過快，或安全距離不足，遇到緊急剎車或緊急避讓，後果不堪設想，所以低速平穩駕駛很重要，保持安全跟車距離很重要。
此外，會車時保持較大的橫向安全距離也很重要。
6、關於良好視野：融化的雪水和行駛路上的污泥都會影響前後風擋玻璃的視野，因此要保證雨刮器和後風擋玻璃的電熱除霜器能正常使用，還要避免後視鏡結霧。
如果實在風雪太大，無法保證視野，還是停在安全地段休息比較保險。
7、關於駕駛員的心理狀態：路怒症已經屢見不鮮，冰面上駕駛困難更加考驗駕駛員的心理素質和禮讓他人的美德，遇到突發情況要沉著冷靜判斷和應對。
而且，不要對自己的愛車和駕駛技術盲目自信，隨時注意路面情況，謹慎駕駛。
8、關於防護鏡和隨車用品：下雪後陽光照射強烈，會使視線受到較大影響，戴上防護鏡可以有效避免這種不適，同時隨車戴上防滑鏈、三角鐵等防滑用品，可能在遇到極端情況或上冰坡時派上用場。
9、關於油量：冰面行駛緩慢，耗油量大，記得隨時關注油箱狀況，提前找加油站加油，有備無患。
否則，被迫拋錨在廣袤無垠的雪原中，沒有保暖設備，即使等待救援也很難熬，如果再沒有通訊信號，後果不敢想象。