很少有外國企業家能像馬斯克一樣，在中國獲得政界、商界甚至普通網民的廣泛關注。
甚至，來中國的詞語都被媒體特別標註為『訪華』。
5月30日下午15點，馬斯克的私人飛機抵達北京，展開了一系列緊湊而充實的訪華行程，上一次還是三年前上海超級工廠的建成儀式。
不到44小時的時間裡，在北京受到了國務委員兼外長秦剛、工業和信息化部部長金壯龍、商務部部長王文濤分別會見，還與寧德時代董事長曾毓群吃了晚飯。
在上海還受到上海市委書記陳吉寧接待，馬斯克的中國行可以說是熱度非凡。
高規格接待
事實上，馬斯克的此次中國行程被全程保密，僅有少量信息通過官方渠道公開。
以下的這些行程信息，也是在一分別結束之後才公之於眾。
具體來看，馬斯克於5月30日下午15點左右抵達北京。
當天晚些時候，國務委員兼外長秦剛在北京會見了馬斯克。
秦剛表示：『汽車產業發展前景廣闊。
中國將繼續堅定不移推進高水平對外開放，致力於為包括特斯拉公司在內的各國企業打造更好的市場化、法治化、國際化營商環境』
馬斯克也回應道：『中國人民勤奮、智慧，中國發展成就理所當然。
美中利益交融，如同連體嬰兒彼此密不可分。
特斯拉公司反對『脫鉤斷鏈』，願繼續拓展在華業務，共享中國發展機遇』
在結束與秦剛的會見後，馬斯克又與寧德時代董事長曾毓群見面，在縵府宴共同參加晚宴，曾毓群是馬斯克此次中國行見面的第一位企業家。
要知道，在4月份特斯拉宣佈將在上海投資建設超級儲能工廠，用於生產大型商用儲能電池Mega Pack。
該儲能工廠計劃在今年三季度開工建設，2024年二季度投產。
與曾毓群見面，大概率就是深入交流上海儲能超級工廠的儲能電芯供應、未來在北美合作建電池廠，以及動力電池供應事宜。
在5月31日中午，我們從官方發佈的消息上看到，工業和信息化部部長金壯龍在京又會見了馬斯克，雙方就新能源汽車和智能網聯汽車發展等交換意見。
下午，商務部部長王文濤會見馬斯克，雙方就中美經貿合作、特斯拉在華發展等議題進行了廣泛、深入的交流。
實際上，FSD在中國的落地也是最近一段時間內馬斯克需要解決的難題。
雖然FSD已經在北美啟動測試，但在中國，自動駕駛的應用場景有賴於相關政策的支持。
有意思的是，此次訪華也讓馬斯克重回到全球首富的位置。
在他訪華的第一天，特斯拉股票就價格大漲，進而讓馬斯克的財富增長超過了553億美元。
飛奔上海超級工廠
『我要大聲告訴世界，特斯拉上海超級工廠，不僅是世界上生產效率最高的工廠之一，造出的車也是世界上品質最好的之一。
我們做了很多非常有意義的事情，註入了很多正能量』
在會見完王文濤後，當天晚上馬斯克就飛到了上海直奔特斯拉上海超級工廠，造訪工廠與員工合影同時還發表了上述言論。
至於馬斯克在上海超級工廠具體做了什麼佈局等問題，我們目前無從得知。
但從一些坊間傳聞可以了解到，上海超級工廠向馬斯克展示了改款 Model 3《參數丨圖片》，並在周四下線了第一批原型車。
在馬斯克到訪的一周前，上海超級工廠正在為 Model 3改款車型的試生產進行最後階段的準備，並且一期產線停運了幾天進行調試。
也可以肯定的是，在一定程度上，上海超級工廠和中國市場，幫助特斯拉與馬斯克走出了困境。
2018年下半年，馬斯克曾表示為了提升Model 3車型的產量，特斯拉不惜砸下重金，導致在實現Model 3量產目標之前，公司距離破產不到10周的時間。
也就是在同年7月份，特斯拉上海超級工廠正式落戶上海臨港地區，工廠於2020年1月投產交付新車。
在當時的交付活動上，馬斯克興起之時甚至在現場即興秀了一段舞蹈。
投產第一年，上海超級工廠產能就達到了25萬輛，占到了當時特斯拉全球產量的近一半，三年後的2022年8月，上海超級工廠的總交付量突破了100萬輛整車。
2022年，特斯拉在中國市場銷售44萬輛。
同樣，上海超級工廠對上海也有著非常重要的作用。
數據顯示，2022年上海特斯拉總產值為1839億元，占上海市汽車制造業產值23%。
特斯拉上海超級工廠在極短的時間裡實現了零部件本地化率達到95%以上，帶動了上遊360家供應商、10萬個就業崗位及7000億元累計訂單。
所以在抵達上海的第二天上午，上海市委書記陳吉寧也會見了馬斯克一行，並介紹了上海經濟社會發展相關情況。
隨後，馬斯克就乘坐自己的私人飛機於11點左右向著大洋彼岸的美國飛去。
與中國共贏
有意思的是，馬斯克這次坐私人飛機來中國，大家都注意到媒體報道的一個關鍵詞是『訪華』，很多人驚呼特斯拉的影響力是真的大。
畢竟， 通常的訪華是用在政治領域國家領導人的訪問。
有人說，這用詞是不是不恰當？
來看看這位首富的能量吧。
在美國，馬斯克不隻是一個商人，他手握推特、SpaceX、特斯拉頂尖科技企業，還有太陽能公司，腦機接口公司，隧道超高速鐵路公司以及也參與了Chatgpt等等，可以說現在的業務其實是代表了未來的科技方向。
他還曾經是OpenAI的聯合創始人，對新聞輿論、太空探索和新能源均具有舉足輕重的力量。
在美國有金融資本與產業資本兩大勢力，我們更傾向於選擇與美國產業資本展開深度合作。
而且，馬斯克掌握的集團也正在出現類似韓國三星化的趨勢。
也就是美國產業領域正在把重要的資源，集中到少數集團裡，再由少數集團展開幾乎所有先進產品的研發和市場投放。
跟能代表美國科技未來的關鍵領袖合作進而相互成就，其實是一件共贏的事。
再回到業務本身上，幾乎每一家合資車企都喊出過那句『在中國，為中國』，但從執行來看，特斯拉絕對是頭部之一。
新能源車、鋰電池以及電池衍生出來的儲能，都是特斯拉的立身之本。
無論是上海的超級工廠，還是儲能超級工廠，特斯拉都將這一重要的項目放在了上海。
就如零部件本地化率達到95%以上、帶動上遊360家供應商，以及全球最便宜的Model 3在中國，比售價第二低的日本市場低了近5萬元。
試問，哪一家外企做到了如此？
能預見的是，伴隨中國成為全球第一大新能源車市場，特斯拉的第二大市場，馬斯克對中國的興趣隻會是隻增不減。