長城汽車舉報比亞迪使用常壓油箱導致排放超標後，一些車企高層也加入了討論之中。
『我認為造車這件事，有一些紅線是不可逾越的，比如說健康安全和環境安全。
關於高壓油箱，插混車如果長期不啟動發動機，在沒有高壓系統的情況下，燃油蒸氣很容易泄漏，會損害車上的人員健康，也會參與光化學反應污染環境。
這是我們不能容忍的』5月26日，嵐圖汽車CEO盧放在個人認證微博上如此表示。
此外，盧放介紹了嵐圖的高壓燃油系統。
其表示，嵐圖的這個系統包括超低滲透的高壓油箱和加油管、多層低滲透燃油輸送管，及以高壓閥為核心的燃油蒸氣控制系統，確保燃油蒸氣排放滿足法規要求。
嵐圖工程師表示，嵐圖車型實際HC排放量大概是限值的1/4。
此外，嵐圖插混車都有燃油蒸氣泄漏檢測系統，即便出現0.5mm大小的泄漏孔，也會給用戶預警，提示及時進店檢查，確保燃油蒸氣被牢牢鎖在油箱裡。
盧放雖然沒有點名道姓，但顯然已經選擇站隊了。
所謂站隊倒不是說支持哪家企業，而是表明只要造假就是觸碰行業紅線。
而在盧放之前，零跑汽車COO徐軍和理想汽車CEO理想也在網上對這件事進行了討論。
徐軍表示『在野蠻生長的環境下堅守初心，造用戶需要的車』，其也提到旗下的C11增程版在產品設計之初就已選用最大承壓能力達35kPa的高壓油箱，並且在全工況下都能滿足國6b排放標準。
而同樣使用增程動力系統的理想汽車則表示此前理想ONE的高壓油箱是一家韓國企業開發的。
而在L系列上則使用了聯合研發的方式，和一家本土企業共同研發高壓油箱，並把制造工廠放在理想常州工廠旁邊。
這三家的表態，實際上都間接地指向了一個命題：常壓油箱無法解決排放問題，而不管是PHEV還是增程都必須要使用高壓油箱。
另外，這些表態實際上也是對造假的態度展示。
(國內高壓油箱很早就在生產，這裡疑為李想存在錯誤》
不過，比亞迪目前是否已經坐實造假還很難斷定。
但一些第三方已經開始行動。
比如『懂車帝』在25日晚上就直接直播拆車來分析。
據懂車帝直播，比亞迪確實采用了常壓油箱，同類友商都是高壓油箱。
常壓油箱用在燃油車沒有問題，但是插電混動車的純充電使用工況下確實會造成排放超標，而充電使用是消費者買插電混動車型最主要的原因。
不過，是否常壓油箱就一定造成排放超標，有不少人士還表示懷疑。
另外，有博主表示，比亞迪用常壓油箱，生產成本會比友商降低500-1000元，造成的市場價差異估計會達到2000-3000元，現在車企價格戰打到千元級的慘烈程度的背景下，這個差價影響還是挺大的。
但是如果造假召回，僅僅以一百萬輛來計算，這個更換成本都非常大。
另外，如果造假被坐實還會面臨監管機構的處罰，這後果不堪設想。
另外，近日又有博主在微博披露了比亞迪王朝系列秦、宋和漢的插混版車型在出口國外市場時，均采用高壓油箱；而針對國內市場的版本則采用低壓油箱；而其他品牌的插混和增程車型則均使用了高壓油箱。
如果屬實，這意味著比亞迪車輛在國內外實行了『雙標』。
不過，旋即該汽車博主對此澄清，其表示比亞迪插混車型在國內有兩種方案、高壓油箱和低壓油箱都有，基本與國外保持一致，這徹底打消了市場疑慮。
據其介紹，某些統計是車企技術人員通過拆解和供應鏈調研的結果，因為車企的車型和配置比較多，單純寫國內都是低壓油箱並不準確。
所以究竟事實如何，比亞迪方面也並未作出回應。
更有意思的是，這場舉報大戲中，長城和比亞迪雙雙在股市受傷嚴重。
其中長城汽車25日和26日分別下跌6.17%和4.27%，而比亞迪則下跌了2.41% 和3.37%。
但是作為比亞迪高壓油箱的供貨商——亞普股份《603013》則成為鷸蚌相爭的得利者。
5月25日，普亞股份漲停，當日報收16.64元，5月26日收盤，又上漲2.34%，報17.03元/股，這是其自從2022年8月9日以來，第一次站上17元/股的高位。
普亞股份在5月12日回答投資者提問時表示，PHEV 《插電式混合動力汽車》 、EREV 《增程式混合動力汽車》必須使用高壓系統，MHEV 《輕型混合動力汽車》 、FHEV 《全混合動力汽車》也有整車廠采用高壓燃油系統。
據其介紹，與傳統燃油汽車相比，混合動力汽車工況較為復雜，具有電驅動、燃油驅動、油電混合驅動等多種工況，當混合動力汽車用電驅動時，由於燃油晃動和溫度變化，液態燃油會轉化為燃油蒸汽。
傳統燃油系統無法對燃油蒸汽進行控制，從而造成整車碳氫排放超標。
混合力高壓燃油系統將油箱內的燃油蒸汽控制在油箱內，形成密封燃油系統並能夠承受燃油箱內的高壓，從而減少了整車的碳氫排放。
在5月26日最新的投資者問答中，亞普股份表示，其配套比亞迪DMI車型的燃油箱是高壓燃油箱。
除了比亞迪外，普亞股份的高壓油箱還向金康新能源、合眾等多家新能源車企供貨。
而對於外界關注的高壓油箱系統成本，亞普股份表示，根據不同的供貨范圍，高壓燃油系統比傳統燃油系統單車價值量高 10%—30%。