兩輪車是居民短距離出行的最佳工具，可以分為自行車、兩輪電動車和摩托車三類。
多山的崎嶇地形和相對較低的人均收入使得摩托車成為東南亞居民最主要的出行方式，也讓東南亞成為全球僅次於中國的第二大摩托車市場，2022 年銷量超1200萬輛。
2019年印度二輪摩托車註冊量占總註冊車輛比例為 75%，2020 年柬埔寨、印度尼西亞、老撾和緬甸摩托車註冊量占其機動車總量比例均在 70%以上。
『油改電』大勢所趨，電動車發展將被政策推動。
碳中和正在成為所有國家共識，東南亞國家紛紛開始限油換電。
印尼、泰國、越南、印度等國家大力推動本國產業鏈發展，但由於上述國家發展不完善，主要零部件等依賴進口，中國兩輪車企業在東南亞市場將大有可為。
電動兩輪車碳排放量低，性價比高
印度及東南亞與 2000-2010 年的中國較為相似，城市化擴張的同時，道路拓寬不及時、公共交通設施建設不足，再加上人均收入較低，市內出行成為每個城市居民迫切需要解決的重難點，也是摩托車大為暢銷的原因。
曼谷夜景
但在碳中和大勢所趨的前提下，電動兩輪車作為備選項走入消費者視野。
電二碳排放量低，具備噪音低、能源來源廣等優點、高端電動兩輪車智能化體驗也會更勝一籌。
性能方面，電摩和燃油摩托車之間的性能鴻溝正在不斷縮小，極限環境下也許略有不足，但城市道路交通出行並不遜色。
參考『禁摩令』後中國電動兩輪車行業的快速發展，東南亞及印度市場有相當廣闊的兩輪車『油換電』市場。
歷史可循，中國電二有望復刻歷史輝煌
中國業已發展成為世界第一大摩托車出口國，2020-2021 年中國摩托車出口比例分別為33%、 35%。
而中國電動二輪車有望復刻自行車、摩托車出口發展趨勢，搶占國外市場，承接全球需求。
根據2022年統計數據，東南亞六國摩托車銷量1227萬輛，銷量主要集中在越南、泰國、印尼，2022年銷量分別為300、179、522萬輛，在東南亞銷量占比分別為24%、15%、43%。
如此龐大的存量市場，突然面臨國家政策驅動的『換電』大潮之時，自然會激發出可觀需求。
政策方面，越南推行2030年禁摩令，印尼、泰國補貼3000元+人民幣/車。
泰國2022年8月內閣決議批準29.23億泰銖(約5.85億人民幣)對電摩、電動車進行補貼，電動摩托車單車補貼1.8萬泰銖(約3600元人民幣)並享有1%的消費稅優惠；印尼政府2023年將撥款1.7億印尼盾，自3月起每輛電動摩托車補貼700萬印尼盾(約3165元人民幣)。
中國電動兩輪車頭部企業在國內深耕多年，已培育形成完善的供應鏈體系和渠道壁壘，競爭優勢明顯。
目前部分企業已經率先在東南亞設廠，並與渠道達成共識。
隨著產品、渠道不斷擴張，疊加印尼、泰國補貼支持，銷量有望快速增長。
盈利方面則更加樂觀：東南亞兩輪車售價高於國內電動自行車售價，單車利潤預計超過國內水平。
在越南，某龍頭品牌終端售價約6000元，遠高於國內ASP。
東南亞雨水多，產品質量要求高，ASP幾乎為國內的2倍。
伴隨東南亞國家政策陸續落地，中國電動車行業定能復刻甚至超越當年摩托車行業的出口奇跡。
結語
今年2月15日，《求是》發表了中央經濟工作會議上有關當前經濟工作的幾個重大問題的講話。
其中強調了出口和外國投資的重要性，兩者都是中國整體經濟增長的關鍵驅動力。
走出國門，打響中國制造，應該是是每一個中國企業刻在基因裡的使命，東南亞乃至於南美、歐美的星辰大海，中國電動車行業，揚帆正當時。
