新能源企業近幾年的發展走向了加速期，尤其是新能源汽車方面。
前有特斯拉開放自家的充電樁，後有國內一大批企業跨界造車。
但是新能源企業除了汽車之外，還有一大部分的兩輪電動車市場。
電動車市場並不小，但是相比新能源汽車來說，單價更低、出貨量更大。
網上各大城市發佈的電動車大軍還是在逐年增多，而且隨著本地生活的入局，配送起來使用電動車更加方便快捷。
所以，無論是自家使用還是商業騎乘，兩輪電動車都是必不可少的交通工具。
目前，國內的電動車品牌大致分為兩類，一部分是以新日、雅迪和艾瑪為代表的老牌電動車，還有一部分是以小牛、九號等為代表的新式智能電動車。
不過兩大陣營目前基本都是在往性價比和高端兩個性質上面靠攏。
1. 電動車市場面面觀
中國的電動車市場近幾年以來，在共享經濟、本地生活和疫情等多方面因素的影響下，正在高速增長。
而且新國標政策的出臺，電動車更是迎來了新的一波售賣高潮；據數據顯示，2021年，中國國內電動兩輪車的市場銷售量已經達到了4100萬臺。
在這次換車潮退去之後，從2021年開始，電動車的銷量也開始下滑。
不過電動車市場的銷量並不是持續增長的，而是有不同的階段性趨勢。
2003年以後，由於兩輪電動車的管理政策陸續出臺，再加上部分城市的禁摩，電動車成了新的代步工具，這是電動車市場的第一次階段性快速增長；再就是2019年之後，新國標出臺，兩輪電動車迎來了第二次換車的爆發。
從電動車市場的變化也可以看出，新能源行業受政策和經濟環境的影響重大。
我們現在的電動車品牌老大雅迪就是在2003年第一次爆發式增長中脫穎而出的，那時候的艾瑪憑借一系列的營銷手段，花費巨額宣傳費，最終超過了老品牌新日成為了行業第一。
這也引發了眾多電動車品牌的價格戰。
但是雅迪卻表示這樣的價格戰並不能帶來市場變化，因為那時候賣一輛車基本是虧錢的狀態。
於是雅迪則選擇開辟高端電動車的市場，那句耳熟能詳的『中國高端電動車品牌』也一直陪著雅迪走到了今天。
而在如今的電動車飽和的市場下，各大品牌也無法再用價格戰來吸引消費者了。
想要尋求市場增量，隻能從價格、質量和功能等方面入手。
電動車的更新目前經歷了兩個階段，但並不是什麼絕對的技術壁壘。
一個階段是從鉛酸電池更新到了鋰電池，這隻會讓車子的重量、體積和成本等發生變化，但不足以促進市場的變革。
另外一個階段就是智能電動車的入局，給電動車加上NFC功能、定位功能和一鍵啟動等功能，這得益於信息技術的發展，也是時代發展的必然階段。
小牛和九號電動車就是智能電動車的代表品牌。
2. 高端電動車哪家強？
現在的電動車，無論是從顏值還是性能再或操作系統上，都應有盡有，當然價位也是高出不少。
目前的市場上最貴的電動車已經飆到了萬元的價位，高端電動車一般價位也都在五千元以上。
在高端電動車市場上，雅迪一直打的口號是『中國高端電動車』，但是在新的數據看來，2022年5000元以上兩輪電動車，線下效率的第一名屬於小牛電動；《2023年中國兩輪電動車行業白皮書顯示》，7000元以上價位的兩輪電動車市場份額，雅迪僅占4.1%，九號和小牛兩家就占據了95.5%的市場份額。
雅迪可以說是高端電動車的首位入局者，但是高端化隻是雅迪的轉型，而並非一開始就做高端。
像小牛和九號電動車一開始就做高端的品牌不一樣，入局就帶著超高顏值和超高價位。
2014年，雅迪開始提出高端化之路。
當時的業界手把交椅還是愛瑪電動車，而且智能化還未流行，那時候的高端電動車主要就是硬件上的提升，也就是從續航、用戶體驗和產品設計跌帶上更新。
從新能源時代以來，兩輪電動車開始從高端化轉為智能化，這時候市場上就出現了小牛和九號。
他們主打的就是智能電動車，不僅有新的設計思路，也了解新媒體的營銷方式，所以在一上市就受到眾多年輕人的追捧。
而抓到了年輕人，才真正的抓到了高端市場和智能市場的用戶。
技術是高端的第一生產力，目前的高端電動車都在卷技術。
在電池方向，小牛電動成立之初的招牌便是『智能+鋰電』，現已升級至第7代NIU Energy AI動力鋰電系統，已形成自身的核心優勢。
在電機方面，綠源開發出基於綠源專利冷卻液的液冷電機，將液冷技術應用於電機上，電機效率超90％。
作為較傳統的兩輪電動車廠商，雅迪選擇『比亞迪式路線』，采取自研核心部件，整合產業鏈的模式。
比如，雅迪自研了TTFAR電機。
為了提高技術壁壘，雅迪還開始佈局鈉離子電池。
3月17日，雅迪與旗下華宇新能源科技公司宣佈，成立了以鈉離子電池為主要業務的華宇鈉電公司，並發佈華宇第一代鈉離子電池『極鈉1號』及其配套兩輪實車S9。
還是說，雅迪智能化的比拼對手，主要來自小牛電動、九號兩位新勢力。
九號公司將智能化作為核心賣點、小牛則是『鋰電+智能』，不過九號、小牛的產品受歡迎售價區間較高，和雅迪的主要售價區間不一致。
據《2023年兩輪電動車行業白皮書》顯示，小牛、九號的受歡迎價格區間在5000元以上，雅迪則是在5000元以下。
結語
電動車從鉛酸到鋰電，從固化到智能，一直都在不斷更新。
但是在新能源市場上，兩輪電動車的技術更新空間似乎沒有新能源汽車的更大。
目前的兩輪電動車還是沒有達到讓人驚艷的改變，不過在任何時代，質量總是第一位的。
要想做得長久，價格戰、技術戰並不是最重要的，重要的是質量和安全。
