前段時間馬斯克來華的事兒炒的沸沸揚揚，一度登上了各個平臺的頭版頭條，短短44小時後馬斯克便回國繼續在其它方面發力。
上一次馬斯克來華促成了特斯拉品牌車型的國產，自此徹底帶動國內新能源汽車行業的發展。
最近馬斯克又對外公開宣佈，非常樂意授權特斯拉的全自動駕駛技術或者其他特斯拉的技術，再次引起輿論的嘩然。
講真的，我們國產汽車品牌最近幾年能夠在自動駕駛輔助領域能夠如此快速進步，其實功勞有一半都該給馬斯克，上次馬斯克來華帶來的是特斯拉品牌車型的國產化，這次或許將是FSD。
國產品牌自研成效顯著
很多人都說，電動化是新能源汽車的上半場，智能化則是下半場，而打通智能化最主要的，除了智能座艙外，就是自動駕駛輔助技術，這也是最近幾年所有汽車品牌都在發力的關鍵競爭點之一。
事實上，我們國產品牌目前在自動駕駛輔助領域已經取得了長足的進步，尤其是蔚來、理想、小鵬以及廣汽埃安等造車新勢力品牌等都擁有自己獨立研發的自動駕駛輔助技術，並且已經做的相對較為成熟。
很多國產品牌車型的自動駕駛輔助已經可以實現高速路況的自動變道、自動超車、自動進出匝道等這些功能，阿維塔、小鵬和極狐甚至已經可以實現城區內的自動駕駛輔助，雖然目前相對還不算成熟，但能看到這些品牌在自動駕駛輔助領域方面長足的進步。
此外，在自動駕駛輔助芯片方面，包括地平線、華為和百度等均研發出了針對自動駕駛輔助的芯片，理論上均可以實現非常高階的自動駕駛輔助功能，芯片算力也是一個比一個高，在很多方面已經完全不輸英偉達等芯片品牌。
國產品牌縮減研發進度
除了上述提到的幾個品牌外，目前國內大部分汽車品牌在自動駕駛輔助技術上都仍舊有所欠缺，想要一套成熟完善的自動駕駛輔助技術就需要大量的人力物力的成本和比較長的時間周期，如果特斯拉品牌將自動駕駛輔助技術共享，無疑會極大縮減大部分國產品牌的研發周期和研發成本。
一直以來，特斯拉在FSD完全自動駕駛輔助技術上一直投入大量的資金來保持技術的先進性，但遺憾的是，這套自動駕駛輔助技術實際上一直都沒有引入國內。
目前在國內汽車市場，特斯拉品牌實際上在自動駕駛輔助領域的優勢已經所剩無幾，主要靠高性價比來獲取銷量數據。
目前國產品牌的自動駕駛輔助主要依賴高精地圖和激光雷達，這種方案雖然有效，但地區和環境等方面的受制約較大，並且成本也相對較高，全面普及起來仍舊有些難度，相比之下，特斯拉的自動駕駛輔助則要簡單並且便宜的多。
主要原因在於，特斯拉的自動駕駛輔助技術采用的是純視覺的方案，並在後期通過積累大量的實際的道路數據用來對算法進行持續的優化。
這樣一來，不僅成本低，穩定性高，還無需消耗算力去解決信號融合的問題，最簡單的例子，目前特斯拉一套自動駕駛輔助技術的價格大約是1000美金，而包括我們國產品牌在內的其他品牌自動駕駛輔助全套成本下來要超過4000美金。
結語:
對特斯拉來講，將FSD技術完全引入國內，可以重新奪回其在自動駕駛輔助領域方面的優勢，如果還能共享給其它品牌車型，優勢將更加明顯，這就有點像現在的比亞迪，當今的汽車行業，合作共贏才是明智之舉，特斯拉和比亞迪都深深明白這點。
目前，擺在特斯拉FSD面前最大的困難就是，我們國內的道路條件遠比美國當地復雜的多，全面實現FSD還面臨很多挑戰，關於特斯拉FSD自動輔助駕駛進入國內共享給其他品牌車企這件事兒我們也會持續關注。