這個世界上有幾十億人口，有的人發財有的人沒錢，你和你的同學同樣經過了十幾年的拼搏，考上了好的大學，有可能你那個行業特別吃香，一畢業起薪就3萬，你的同學遭遇到天坑行業，一畢業5千工資都找不到。
可是也有可能過了10年之後，你那個行業從風口上掉落下來中年失業，而你同學穩紮穩打，從最初的5000不到慢慢的越老越吃香。
這個世界有時候就是這樣的不公平，人也好企業也好，往往都是得抓住了時代的風口才能有可能應運而起的。
反過來講，如果明明已經看到了大勢已去，你還要強行續命的話，那結局一定是很悲慘的。
比如說20多年前bb機行業多麼的火爆，當時很多女孩都以能到話務臺做一個話務員為榮，可是現在這個行業還存在嗎？10多年前的諾基亞，多麼的如日中天，可是今天你還看得到諾基亞的手機嗎？
我們有時候必須得了解到，整個世界大勢經濟的運行，否則你閉門造車有可能真的南轅北轍，越努力失敗的越快。
可是這個世界上總是有一些人要逆歷史潮流而動的，比如說日本的汽車產業。
過去幾十年間日本經濟的迅速崛起，汽車產業當然居功至偉，連美國人都想不到這個小日本怎麼能力這麼強。
明明歐美的汽車產業是領先亞洲幾十年的，二戰之後日本更是一片廢墟，然而短短十幾二十年間，日本人把汽車造得全世界賣。
尤其是把整個北美市場通通吃下來了，豐田更是成長成為市值第一的汽車廠商，日本經濟的成就實際上和日本汽車產業的成功當然是分不開的，可問題是世界大勢總是要進行變化的。
最近幾年，真是燃油車的末日，而是電動車的天堂，先是歐美國家紛紛提出各種各樣的動議說，10年後20年後不賣燃油車了，接下來全球各個市場，當然尤其是中國市場，電動車就異軍突起，把傳統燃油車廠商的市場份額擠得越來越狹窄。
比如說大眾，德國可是汽車的誕生國，大眾公司現在就說了，在發動機研發上已經不能再投入了，因為很顯然雖然今天還可以賣燃油車，可是10年後20年後，燃油車要不然徹底消亡，要不然轉變成絕對的小眾商品，再投資研發沒有意義了。
電動車對燃油車的取代可能還要很長的時間，10年20年可能都未必能完成取代，甚至電動車作為新生事物可能會有這樣那樣的問題。
比如說碰撞之後容易自燃，比如說在極寒地帶很容易掉電，讓大家有裡程焦慮，可這些都不是問題，這些在未來漫長的歷史進程中都會被解決掉。
而我們能夠確認的一件事就是當全球都認為電動車是新趨勢，是大勢所趨的時候，燃油車的日子就真的過不下去了。
尤其在中國市場，近些年來電動車以極其迅速的態勢全面取代燃油車，今天每賣出4輛車就有一輛是電動車了，所以很多人都預測電動車取代燃油車的速度會比各國政府的強制安排還要快得多，那麼傳統的燃油車廠商怎麼辦？
日本人給我們做了一個很好的示范那就是死鴨子嘴硬硬扛，日本豐田汽車的前任社長豐田章男在過去幾年一直不斷的遊說日本政府說千萬不要大力推動各種對電動車的優惠政策，因為那樣對日本經濟是不利的。
其實明眼人都看得出來，不是因為那樣對日本經濟不利，而是因為豐田在電動車時代是沒有新產品的，是沒有拿得出手的過硬商品的，所以它被別的電動車廠商打得滿地找牙。
豐田倒是看透了在電動車時代它就會消亡，所以它要不斷的遊說日本政府不要搞各種各樣的電動車產業政策，而要繼續支持它的燃油車。
可問題是，咱先甭說日本政府不至於這樣傻，即便日本政府出於產業自救聽從了他的意見，可是世界其他市場會因為日本繼續搞燃油車就大量購買燃油車嗎？這是不可能的。
就像日本的手機一樣，20年前日系的手機一度賣得很好，甚至全球很多主流手機品牌都認為你想進攻日本手機市場是很難的，因為你把握不了日本人的獨特審美，可是現在怎麼樣，日系手機還活得很好嗎？日本手機市場早就被三星和蘋果攻陷了。
汽車市場不也是這樣嗎？如果說前幾年豐田等一眾日系廠商還死抱著燃油車不放，我們倒是能夠理解，可是誰能想到即便到了今天，他們還是不斷要求日本政府要打壓電動車，豐田章男雖然卸任豐田社長了，但他還擔任日本汽車制造協會的主席。
前些日子正好G7峰會在日本廣島舉行，豐田章男找到了機會，在他的牽頭之下，鈴木、五十鈴、雅馬哈、本田和馬自達等一眾日本品牌也組織了日本汽車制造協會展覽，在這次展覽中豐田章男再次強調了對全面電動化的抵觸情緒，也同時獲得了多個參展日本公司的支持。
這些公司的觀點和豐田章男一致，那就是一方面日本的電力不足，統統都搞電動車日本的電都不夠。
另一方面他們說所謂的電動車也並不是真正的清潔能源，因為我們有大量的電都是火力發電的，這還存在一個能源二次轉換的問題，更不清潔。
當然還有多個日本廠商提出，他們正在搞的所謂氫能源汽車那才是真正的清潔真正的環保，所以他們要求全世界放慢腳步等一等，日本研發的氫能源汽車想用這種汽車來取代現在的電動車。
一方面全球各大廠商都積極投身於電動車產業，美國的特斯拉和中國的很多國產品牌，我們幹脆就沒有燃油車，我們一猛子紮到電動車中。
另一方面以大眾為代表的歐洲很多汽車廠商紛紛停止了對發動機的研發，轉而研發電動車，歐洲的電動車現在賣得也還不錯，而在這個時候，日本的幾大汽車廠商還在癡人說夢。
一方面他們說電動車不是潮流，電動車可能污染更大，所以他們要阻礙全面電動車的潮流，另一方面他們又建議讓全球去使用他們商業上並不成功的氫能源汽車，誰會同意他們？
我們此前就說，汽車產業對於全日本而言至關重要，豐田章男有一點沒說錯，那就是汽車產業妥妥的是日本經濟的支柱，日本七大汽車廠商品牌幾千家配套廠商，幾百萬產業工人，他們的生存和日本汽車產業緊密相關，如果有一天燃油車徹底失敗了，燃油車一輛都賣不出去了，那麼很顯然日本的這根產業支柱將徹底被崩塌。
但問題是市場競爭從來就是這樣激烈的，bb機退出舞臺的時候，你再惋惜也沒有用，沒有人會去選擇這樣一個並不先進的產品了，諾基亞的手機它就是不如蘋果和三星好用，所以你再有情懷也不會有多少人替它買單。
因此對於日本廠商而言，你強調電動車的缺點可是你阻礙不了電動車時代的到來，你們要考慮的應當是如何順勢而為，而不是逆勢成長。
逆水行舟實際上是要花費更多氣力的，而且很有可能稍不謹慎就會被風浪所打倒，我們承認作為新生事物的電動車，它肯定不是完美的。
今天很多國內的消費者在買電動車之時也是要考量再三的，害怕會不會有一些問題會不會不適應，畢竟燃油車已經有了上百年的歷史，可是對於個人而言，我們非常清楚電動車是時代的潮流，今天你不買，5年之後10年之後恐怕你也要買。
而對於產業和國家而言，我們更看重的是電動車會給我們帶來的巨大機遇，傳統燃油車領域，歐美汽車強國有上百年的積累，有大量的專利技術，建立了足夠強的技術壁壘，你想跟它直接競爭，你想實現彎道超車幾乎是不可能的。
說實話雖然我們今天已經是全球最大的汽車出口國了，可是在核心技術領域，比如說發動機變速器方面，我們還真的是個小學生。
可是到了電動車領域，一切都不一樣了，我們和那些歐美汽車強國回到了同一個起跑線，而且由於我們身上沒有歷史包袱，反而我們可以輕裝上陣，拔得頭籌。
此前的節目中我們就跟大家講過，在過去15年的時間裡，我們花了上千億人民幣來扶持國內的電動車產業，這筆投資花得實在是太值了，這使得我們在電動車時代贏得了先機。
而且幾年之前經過審慎考慮，我們把特斯拉這條鯰魚引入到國內來，結果一方面馬斯克成為了全球首富，另一方面我們電動車產業大發展，在電動車領域恐怕隻剩下兩個強國了，一個是美國一個就是中國，這放在幾十年前是不敢想象的，有朝一日不但我們能自己造車，而且我們造出來的車滿足國內市場還大量出口海外。
在汽車出口領域，我們也排名全球第一了，大家可以想見一下，如果不是電動車時代的到來，我們有可能取得這樣豐碩的成果嗎？反過來講，全球市場是恒定的，我們多吃一口就是日韓少吃一口，而現在更關鍵的是誰都看到了，電動車時代到來是大勢所趨，所以未來5年未來10年留給日本車的時間真是越來越少了。
在這樣一個關鍵時刻，實際上日本汽車也是需要壯士斷腕的，豐田章男在過去幾年不斷的講述說，電動車有多麼大的劣勢，電動車並不代表著高科技，電動車的能源也不是最清潔的，所以他一方面希望市場給日本燃油車時間，讓大家繼續買日本的燃油車。
另一方面又希望市場給日本氫能源車時間，讓消費者去選擇日本的氫能源，因為這個更先進更環保。
可問題是它不商業，連日本老百姓都不想為豐田的氫能源車買單，所以作為一個商人，豐田章男應當清楚，商品的成功靠呼籲沒有用，不管電動車身上有多麼大的問題，但是它就是代表著時代發展的方向，它就是會越賣越多搶下更大的市場份額。
而與此同時，留給燃油車的時間也就是越來越少了，所以我覺得對於豐田汽車，對於日本汽車，甚至對於日本經濟而言，再多的抱怨也沒有用。
祥林嫂抱怨多了隻會讓大家越來越煩，甚至對他當年的同情都煙消雲散了，如果日本不想在未來5年經濟進一步沉淪的話，是不是也要考慮如何研發電動車呢？