多少年前，說起德系豪華三強BBA的產品 ，大家肯定會覺得都代表著更加高級的汽車，絕對是國產品牌產品難以比擬的。
但到了電動車時代，不管BBA還是豐田大眾這樣的合資頭部品牌，電動車卻被中國品牌遠遠地超了車，他們目前的優勢也依然還在傳統燃油車版塊。
同時，市場銷量也證明了中國品牌電動車的強勢，以及傳統國際品牌這方面的轉身遲緩，缺乏競爭力。
但是正因為此，突然有了一個購買電動車的新思路，那就是購買BBA的電動車產品，一方面品牌光環以及傳統大廠的造車底蘊沒得說，中國品牌以及造車新勢力們也沒法比，另一方面實際上它們一些優秀的電動車產品性能並沒有大家以為的那麼拉胯，更重要的是，這些車型正因為賣得不好，才有較大的優惠。
具體來看，比如奧迪的Q4 e-tron，僅僅隻比同平臺的大眾ID.4貴了一萬，幹嘛不買奧迪！或者說，還有什麼理由去買大眾呢？而且，雖然是出自相同平臺，但Q4 e-tron畢竟要拉開自己作為豪華品牌的檔次，內飾的質感、氛圍感都比ID.4強得多，做工用料也更加精裝版。
Q4 e-tron
605km長續航版，目前終端優惠之後，不到24萬就能拿下；607km續航的ID.4X起售價大約23萬左右。
這個價位裡，其實中國品牌的其他電動車也並不便宜，優惠不多，而且產品也沒有說比Q4 e-tron厲害太多。
類似的再比如BMW目前賣得最好的車型是iX3，BMWX3《參數丨圖片》終端價格怎麼也要三十五六萬，iX3優惠之後可以不到30萬拿下，甚至裸車價低至二十八九萬。
而且BMWiX3的駕駛質感，整體感受非常紮實，實際續航也能保持450km以上，大部分場景基本上都夠了，同價位的其他中國品牌電動車，真實的續航也差不多就是這麼個水平。
此外，傳統車企的電動車和燃油車一樣，不僅造車經驗、底蘊更強，品控管理也更加嚴謹，雖然沒有其他電動車那麼多的科技智能裝備，但整車的品質總會更加靠譜和放心。
同時呢，也幾乎不存在像一些造車新勢力，過幾天品牌都破產了，死掉了的風險，導致愛車賣二手車都賣不出去。