近期，韓國市場研究機構SNE Research公佈了一份全球電動汽車《EV、PHEV和HEV》電池裝機量數據，能夠更好的讓我們看清楚電池江湖的最新格局。
據悉，今年前4個月，全球電動汽車《EV、PHEV和HEV》電池裝機量為182.5GWh，同比實現了49%的大幅度增長。
透過這個數據也能看清楚電動汽車《EV、PHEV和HEV》的發展趨勢，呈現大爆發的狀態。
直觀來看，排名第一位的依然是被稱為『寧王』的寧德時代，它的電池裝機量為65.6GWh，同比增長率為55.6%，市場份額占比已經接近了36%。
也就是說，世界范圍內每賣出去100臺電動汽車《EV、PHEV和HEV》，就有約36臺使用了『寧王』的電池。
在2022世界動力電池大會上，廣州汽車集團股份有限公司董事長曾慶洪直言，『我們在給寧德時代打工』這句話至今仍讓人印象深刻。
不過，在看到『寧王』依然逆天的市占率之後，廣大車企要給它打工的日子，或許還要持續下去了。
排名第二的是虎視眈眈的『迪王』，雖然前4個月，它的電池裝機量同比增長率達到了驚人的108.3%，是『寧王』的近兩倍。
但29.4GWh的整體裝機量隻是接近『寧王』的一半，可見全球電動汽車裝機量排行的寡頭時代，當下依然沒有改變。
有意思的是，隨著比亞迪在中國電動汽車市場的份額不斷擴大，以及在全球新能源車市的全面佈局，並且多個品牌向比亞迪的刀片電池拋來了橄欖枝，未來『迪王』能否和『寧王』並駕齊驅，還真不好說。
排名第三的是LG新能源，這家韓國電池廠商在今年前4個月的電池裝機量為25.7GWh，僅比『迪王』少3.7GWh，二者的差距並不算大。
不過，LG新能源的同比增長率為49.3%，要比『迪王』的108.3%遜色不少。
還有兩家韓國電池廠商SK On和三星SDI，今年前4個月的電池裝機量分別為9.5GWh和7.5GWh。
沒錯，LG新能源、SK On和三星SDI組成了韓國三大電池廠商，它們的野心很大，即和中國的『寧王』、『迪王』掰手腕。
單從市場份額這個維度來看，中國電池兩大巨頭為52%，占據了全球動力電池的半壁江山，而韓國電池三巨頭則為23.4%，接近於四分之一。
日本電池廠商松下的市場份額已經從9%下降至8.2%，越來越有邊緣化的趨勢。
不得不說，眼下的全球動力電池江湖處於『中韓大戰』局面，但中國兩大巨頭掌握控制性的優勢，而韓國三巨頭在緊緊追趕。
但有一點要提到，那就是『寧王』在美擴張難，並且美國推出的《通貨膨脹削減法案》目的被指降低美國對中國供應商的依賴，將有助於韓國電池廠商的發展。
伴隨著新能源汽車滲透率的持續走高，電池制造商將扮演越來越關鍵的角色，由此來看，它們彼此之間的競爭會持續激烈。
不過，新能源汽車的競爭是一場馬拉松，眼下展現出來的動力電池格局還隻是初始階段，未來的格局能發展成什麼狀態，咱們拭目以待吧。