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近些年來，電動車逐漸成了人們出行的主要交通工具。
大量的電動車出現，給道路交通的管理帶來了很大問題。
尤其是一些電動車的速度過快，難以讓人掌控。
為了更好地對電動車進行管理，國家出臺了相應的標準，並以此給電動車上牌。
不過電動車亂象反而增多，腳蹬上完牌就拆掉，群眾怒批，電動車裝腳蹬是個笑話。
一、新國標電動車
近兩年，全國各地均在推廣新國標電動車。
對於突然退行，很多人感覺到不適，並且不容易接受。
但實際上，新國標電動車的標準，從2010年開始就進行推廣了。
長期以來因為涉及的電動車數量太過於龐大，相關的規定標準也僅在部分地區實施。
不過隨著電動車管理的難度上漲，尤其是因為電動車引發的事故增多，給道路交通帶來了很大的隱患。
為此從去年開始，新國標的相關推進工作就已經開展，部分地區還以政府為主導，開展了新國標以舊換新的政策。
並且對於相關類型的電動車，進行的分類上牌管理。
新國標電動車的牌照，一般為綠色、藍色和白色。
而不符合新國標的電動車，將會被掛上黃色的牌照。
並且對於新國標掛牌的要求，還必須要求有腳蹬才行，這也讓亂象叢生。
二、腳蹬上完牌就拆掉
新國標電動車的規定明確表示，電動自行車必須具有腳踏騎行功能，並且能夠由人力進行驅動。
隻有這樣新國標電動車才是非機動車，不然一律認定為機動車。
在上牌的時候，如果沒有腳蹬，那麼自然是不符合新國標電動車的要求，並不會給其登記為新國標電動車。
但是如果被登記為非標電車，可能會面臨三年內強制報廢的情況。
因此消費者購買電動車後，都會先將其推到交管部門，進行新國標登記認證，隨後再前往上牌地點進行上牌。
當這一切全部整理完成，就會將腳蹬直接拆掉。
這種情況目前在全國多地均有出現，馬路上很多掛著新國標牌照的電動車，基本上都將腳蹬去掉了。
對於為什麼會出現這種情況，有群眾反映電動車裝腳蹬毫無意義。
三、電動車撞腳蹬是個笑話
不少消費者在購買新國標電動車之前，以為這個腳蹬的作用很大，以後騎車沒有電了還能蹬著回家。
但實際上，這些腳蹬在實際運用中，往往起到了畫蛇添足的作用。
很多新國標電動車為了符合標準，隻顧地將腳蹬安裝上去，並沒有考慮到腳蹬的實用性。
尤其是腳蹬的位置，往往都在座椅後下方，蹬起來的時候非常的費勁。
並且不少安裝了腳蹬的新國標電動車，如若真的沒電了，想要將其蹬著走那是一點戲都沒有。
很多親身經歷過的群眾表示，就算是站起來蹬，那個速度也是非常之慢的。
最關鍵的是，新國標電動車的腳蹬，不僅速度慢，蹬起來也非常費力。
不少人表示還不如推著省勁，因此剛把車牌裝上，就有人將腳蹬拆掉了，眼不見心不煩。
四、電動車亂象叢生
除了拆腳蹬之外，電動車的亂象還有很多，其中絕大多數都在新國標上。
就比如新國標電動車的限速問題，私下進行改裝調整，這也是很多電動車行的潛規則。
很多消費者感覺新國標電動車的騎行速度過慢，每小時25公裡的速度，甚至不如人家自行車蹬得快。
不過很多新國標電動車，都有特殊的修改手段，能夠將限速進行調整。
原本極限速度隻有25km的電動車，在經過修改之後，輕輕松松就能跑到50km。
同時很多人還會通過換電機，提高電池容量等手段，讓新國標電動車跑得又遠又快。
不過這些改裝，都是在登記上牌之後進行的。
因此它也能夠掛上新國標電動車的牌照，但實際上速度都遠超非標車型。
目前很多電動車門店都有這種手段，花錢就能將其全部辦妥。
結語
新國標電動車的推廣是一件好事，但是過度地進行限制，反而將這件好事變成了壞事。
如今馬路上的非標電動車是少了，但掛著新國標牌照，卻行駛得比非標還快。
這種情況的出現，也是需要相關部門細化管理規定的，讓管理變得完善和人性化。
你認為電動車裝腳蹬有用嗎？