比亞迪執行副總裁李柯近日表示，美國的新氣候法案《通脹削減法案《IRA》》，將會提高美國消費者購買電動汽車的成本。
此外，關於比亞迪在美國銷售電動汽車的問題，她希望討論墨西哥、智利和泰國等市場的增長計劃，但非常明確地表示，『美國市場不在我們目前的考慮范圍之內』。
據91che了解，美國《通脹削減法案》旨在通過稅收優惠和資金支持來促進美國國內電動汽車制造業，將中國排除在美國的電動汽車供應鏈之外，其對美國汽車制造商和供應鏈的偏好程度，使得比亞迪在美國乘用車市場上運營變得太過昂貴和不合適。
李柯預計，拉丁美洲將成為公司最大的擴張地區之一，『比亞迪希望在未來三到五年內，將拉丁美洲的電動汽車普及率從目前的不到2%提高到10%到20%』因為IRA的負面影響，拉丁美洲的電動汽車普及率可能會超過美國。
比亞迪之所以能以更低的價格銷售其電動汽車，除了其是汽車廠商之外，還是世界第二大電池制造商，電池的成本和供應優勢巨大。
IRA法案限制非美國地區電池的補貼，但中國在電動汽車電池供應方面占據絕對優勢，美國電池產能增加的計劃還遙遙無期。
這意味著美國消費者必須為新能源汽車支付溢價，鋰電池成本會上升；最終導致美國在電動車普及率方面落後世界其他地區。
比亞迪在美國的主要業務是電動大巴，與Proterra公司展開競爭。
比亞迪北美公司總裁斯特拉·李曾表示，『比亞迪在美國純電動大巴市場的地位不可撼動。
全美公交大巴的總量約為4000臺，包括不同驅動類型，如純電動、柴油、天然氣大巴等。
比亞迪已占據美國純電動大巴80%以上的市場份額』
據分析師們稱，比亞迪有望最終超過特斯拉，成為純電動汽車《不包括插電式混合動力汽車》的銷量冠軍。
大多數專家認為，這種轉變將在本世紀中葉的下半段發生。
比亞迪作為中國新能源汽車的領軍企業，其在全球市場的佈局和戰略值得關注。
美國作為世界最大的汽車市場之一，其對電動汽車的政策和消費者的需求，無疑會對全球電動汽車產業產生重要影響。
然而，美國在純電動汽車領域的發展，似乎並沒有跟上時代的步伐。
91che認為，美國對國內制造商和供應鏈的過度保護，可能會導致其在技術創新、成本控制和市場競爭力方面的滯後。
相反，中國在純電動汽車領域的投入和發展，已經取得了顯著的成果。
其在電池、電機、電控等核心技術方面的突破，以及在基礎設施、政策支持、市場培育等方面的努力，使得中國成為了全球電動汽車的主要推動者和消費者。
李柯是比亞迪董事長王傳福的夫人。