根據德國聯邦政府的統計，近幾年中國的新能源汽車進口同比增長三倍，德國作為全球最大的燃油車生產國和中國的新能源汽車生產大國，顯示出中國的新能源汽車在全球的競爭優勢。
第一季度數據顯示，中國電動汽車占德國進口總量的28.2%，較去年同期增長了261%，增長了7.8%。
德國是全球最大的汽車制造商，而中國的電動汽車已經占領了歐洲大部分市場，可見中國電動汽車在歐洲具有多麼強大的競爭力。
隨著中國對德國的出口，德國對中國的出口也在減少，同期，德國對中國的出口和零配件減少了23.9%，這表明中國對德國最具競爭力的燃油車型的市場份額確實在被吞噬。
中國能夠打入德國市場的新能源汽車，同樣可以在歐洲市場取得更好的成績，中國向歐洲市場出口的新能源汽車數量為去年同期的2.4倍。
中國對歐洲的新能源汽車出口速度很快，對美國的出口速度也很快，達到了1.9%，對東南亞的出口速度也很快。
隨著中國在國外市場的快速擴張，中國的新能源汽車出口在今年一季度同比增長了122.3%，在世界范圍內的份額達到了44%；新能源汽車的出口量激增，使得中國一躍成為全球最大的汽車制造商，超越了日本。
中國的新能源汽車得到了全球的青睞，這與中國具有全球最完善的產業鏈有關。
中國現在有兩家全球最大的企業，比亞迪和寧德，以及其他六家中國企業。
中國的電動車產業非常成熟，可以滿足中低端市場的需要，而且中國不僅有售價超過三十萬的電動車，還有售價不超過三十萬的電動車，而且品質都非常不錯，像上汽宏光 mini，就被日本媒體爆出來過，價格不高，但卻是一個模組，非常容易維護，要是換成日本產，售價至少要七萬。
中國正致力於開發廉價的鈉離子電池，以緩解目前的鋰礦供應緊張局面，並以此來緩解新能源汽車對電池的需求。
在電池技術方面，他們已經研發出了『麒麟』、『固態』等高端技術，這對於中國的新能源汽車市場來說，無疑是一個巨大的助力。
面對中國迅猛發展的新能源汽車，德國《以燃油為主》竭力阻止歐洲議會於2035年前全面禁售燃油車，日本《以燃油為主》、豐田《以燃油為主》則要求盡早淘汰燃油車，顯示出具備燃油車競爭能力的各國及公司都不願放棄自己的利益，但同時也懼怕中國新能源汽車的崛起。
新能源汽車的出現，是中國制造業的一次跨越，從此，中國的制造業不再是依靠低價低端產品出口的時代，而是中國的移動電話、重型機械、船舶等產品，在國際上具有很強的競爭優勢。
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