今年5月，特斯拉的FSD《完全自動駕駛》測試版本升級到11.4.2。
特斯拉並於最近放出口風，願意將這一技術開放給其他車企。
這是一個信號，FSD對於當前的汽車智能化，很有可能像當年的安卓系統一樣，一經推出就迅速普及，對當時的摩托羅拉、諾基亞、黑莓等使用的封閉式操作系統造成致命的沖擊。
不過以目前的狀況，特斯拉的FSD似乎來得早了一些。
馬斯克也承認，目前的FSD雖然已經進入高級階段，但還沒有真正突破，不過一旦自動駕駛的模型規模和數據積累達到某個門檻，就會像ChatGPT一樣出現爆發式增長。
技術突破沒有明確的時間表，也很難給出預期，但能夠看到的是，這一趨勢正在形成。
智能汽車的頭部企業特斯拉，在技術積累階段就試圖效仿當年的谷歌，開放自動駕駛技術給其他車企，為其他車企註入靈魂，讓他們快速進入汽車升級賽道，也為自己積累數據。
對此，多數企業的心理是復雜的，尤其是那些老牌傳統頭部車企，他們並不甘心將一大塊盈利拱手相讓，但很有可能到了最後，為了邁進汽車升級的門檻，不得不屈服於這些信息技術公司。
當年摩托羅拉最早使用linux推出680系列智能手機，但系統是封閉的，其他企業不能使用。
諾基亞也有自己的塞班系統，同樣是封閉的，沒有開放給其他手機品牌。
就在他們計劃按部就班地進入智能手機的賽道時，谷歌的安卓來了，憑著開放系統迅速占領了智能手機賽道，一統智能手機操作系統的半壁江山。
數年後，諾基亞沒了，摩托羅拉放下面子開始使用安卓。
歷史在重演，自動駕駛技術更靠近信息技術公司，而不是傳統汽車制造企業。
自動駕駛技術的生態系統也來自信息技術生態，芯片、人工智能、大數據、互聯網、物聯網、機器視覺等等等等，哪一項也不是傳統燃油車企的強項。
事實上，目前最為先進的自動駕駛技術已經集中掌握在幾個信息技術頭部企業手中。
可以預想，在汽車升級進入到智能化階段，傳統汽車會降級為一個機械液壓電磁執行機構，汽車的感知、判斷、決策等將集成到自動駕駛套件中。
汽車可以看作一部裝了四個輪子的機器人，以目前的發展速度，汽車有可能成為第一個大規模使用的特定應用場景機器人。
而現在，對於機器人靈魂的競爭就要開始了。