近日，通用汽車公司承認特斯拉在電動汽車技術方面處於領先地位。
對此，馬斯克在推特上回應了通用汽車的認可，並表示『特斯拉渴望盡可能地幫助其他汽車公司……也很樂意授權Autopilot/FSD和其他特斯拉技術』
本來一場『商業互吹常規賽』，硬生生被老馬搞成了自家的表演賽，業界現在隻關心一個問題——特斯拉FSD要開放了！？要知道，即使放眼全球，在自動駕駛領域混得有聲有色並且能拿出成熟產品的車企，確實屈指可數，但無論以哪種公認的標準排名次，特斯拉目前都能穩居前三。
這樣一位業內巨擘要開放授權，自然是一石激起千層浪。
『擁馬挺特派』認為，FSD面向全體玩家開放是『做善事』，能幫助其他車企降低研發成本、縮短研發周期、加快交付，進而有利於生產和銷量，可以總結為『降本增效說』。
另外，從市場整合資源、協調發展角度上來講，特斯拉此舉還可能帶來行業內的重大合作，無論是強強聯合，還是『拉一把』後進者，特斯拉就是有『帶頭大哥』的風范。
既然有正方，當然也就存在反方質疑派，他們有3大反對理由：①眾所周知，特斯拉FSD的實際表現尚未真正成熟，開放之後，相當於用別人家的車實際產出的數據來喂FSD，助其盡快成長為『完全體』，雖然特斯拉與合作車企是雙向的互利互惠，但很明顯前者的收獲更多更大更關鍵。
②天下沒有免費的午餐，接受了FSD就意味著將主動權拱手讓人，將來如果存在『萬一』，被卡脖子是必然結果。
並且對於研發能力和資金儲備不強的車企來說，全面搭載『免費』FSD的同時，也相當於自動放棄了未來。
③從行業發展的角度來看，如今百花齊放的自研智駕，將被一家獨大的FSD所扼殺，並不利於自動駕駛領域的長期發展。
正說反說之後，自然也少不了折中說。
中立派認為，看待同一問題不能極端化、片面化，凡事要一分為二地看待，尊重事實、實事求是——特斯拉開放FSD有利有弊。
利在其『他山之石』屬性，與之合作的車企大可以將技術拿來比照參考，少走彎路，也不一定非要『全盤接受』，兼顧短、中、長三期發展需求。
弊在FSD形成滾雪球之勢，形成對其他競品的激烈排擠。
說到底，技術能拿來用，關鍵還要看各家怎麼用。
總之，在尚無一家公司的自動駕駛系統進階L3級之前，馬斯克拋出的到底是餌食、是毒丸，又或是蛋糕，或許要留給持有底牌的廠商們抉擇。