近期,特斯拉進行了一次召回。
隨後,馬斯克闊別三年再次訪華,首站是北京,之後又前往了上海。
外界紛紛揣測馬斯克這次訪華的目的是什麼。
新車型發佈?新工廠建設?有媒體爆出,馬斯克此次中國行很大一部分原因是為了實現FSD在中國落地。
特斯拉作為新能源汽車的龍頭企業,擁有諸多核心技術。
其中FSD無疑是關注度最高但是又備受爭議的技術。
FSD意為全自動駕駛功能《Full Self-Drive》,是自動輔助駕駛功能的升級版。
相較於特斯拉當前裝車應用的Autopilot功能,FSD的功能更加先進,能夠實現自動泊車、自主變道、識別交通信號燈做出反應、停車場智能召喚等功能需求。
雖然目前國人可以支付6.4萬元購買特斯拉FSD功能,但該功能在中國一直未被批準使用,即使購買了但現階段國內的特斯拉車型依舊隻能使用EAP增強版輔助駕駛的功能。
要知道,一輛特斯拉Model 3《參數丨圖片》的車價目前是23.19萬元,FSD這個軟件的價格就占到了車價的1/4還要多,賣軟件的利潤遠遠大於賣車的利潤。
因此,馬斯克必然是要想盡辦法推行FSD在全球范圍內的普及,中國市場作為特斯拉除美國以外最大的市場,必然要想辦法拿下FSD在中國的許可。
上個月特斯拉的召回事件,特斯拉發起了在中國市場史上最大規模的一次召回,涵蓋了2019年1月12日-2023年4月24日期間生產的部分進口Model S、Model X、Model 3及國產Model 3 、Model Y汽車,共計110.46萬輛。
有媒體統計,在此期間特斯拉在中國市場累計銷量約為112.47萬輛,本次召回幾乎就是把這幾年特斯拉在中國賣的車全部召回。
官方對外公佈的是為了優化近年來被廣為詬病的單踏板模式,但是也讓人懷疑是否有為FSD入華做相關固件更新準備。
本月初,馬斯克表示,特斯拉將為北美的所有車主免費提供一個月的FSD全自動駕駛體驗套餐;與此同時,馬斯克還表示把特斯拉的Autopilot和FSD開放給其他汽車制造商使用。
顯然,特斯拉FSD如若開放給其他車企使用,無疑是給整個汽車圈丟下了一枚核彈。
其他車企怎麼辦?繼續投入數十億、百億研發自己的自動駕駛技術?還是直接使用現成的特斯拉FSD。
但是即便馬斯克正在積極準備,FSD想要真正實現落地中國,還需要對自身的可靠性、安全性和成熟度拿出足夠有信服力的論證。
首先,相較於國內主流車企采用的自動駕駛方案,特斯拉FSD采用純視覺方案,存在明顯缺陷,可靠性不足。
其次,FSD的技術不夠成熟,在特斯拉的說法和廣告裡是L3,實際使用是有條件的L2級,另外中國法規尚且不允許和支持所謂自動駕駛的自動駕駛上路。
因此,此次馬斯克訪華也是為FSD能夠落地中國,在政策層面與中國積極溝通,獲得政策允許。
據媒體報道,下階段上海將進一步深化與特斯拉的合作,推動自動駕駛、機器人等功能板塊在滬佈局。
這樣看來,在中國市場上保有量突破百萬輛的特斯拉,早已具備了將 FSD 引入中國的能力,因為每一臺特斯拉都是一個自動駕駛數據采集器。
而FSD一旦準入中國,或許將給自動駕駛賽道註入腎上腺素。
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