車東西《公眾號：chedongxi》
作者 ｜ Juice
編輯 ｜ 志豪
自動駕駛卡車行業正迎來新一輪的洗牌。
最近一段時間內，國內自動駕駛卡車行業出現了一系列人事變更，甚至已經涉及到了非常核心的人事變動。
日前，有消息稱，自動駕駛幹線物流公司千掛科技CEO陶吉離職，由聯合創始人丁飛接任CEO一職。
隨後千掛科技內部確認，陶吉因個人家庭原因離職。
此外，消息人士稱，自動駕駛卡車公司擎天智卡CTO孫又晗也在近期離職，不過目前擎天智卡還未官宣此事。
而其他的自動駕駛卡車創企如行猩科技等也都面臨著發展的困境，甚至開始轉變業務重心。
以往的行業觀點認為自動駕駛各個細分領域中，運營場景更加簡單的重卡可能會是最快實現商業化的賽道，因此多個新興玩家也都紮入到了這條最有『錢景』的賽道。
從最近的一些變化來看，由於融資環境不樂觀等因素導致了不少自動駕駛卡車創企的問題集中暴露，但這些問題更多集中在初創企業層面，對於頭部自動駕駛企業來說，自動駕駛卡車的商業化也還在有條不紊的進行。
那麼，為何自動駕駛卡車創企在近期屢屢出現變故呢？自動駕駛卡車領域是否還有前景？隨著行業的不斷變化，這些問題也開始環繞著整個行業，車東西經過一番梳理，也找到了一些答案。
一、自動駕駛卡車領域接連變故 走入深水區
上個月底，有媒體報道稱，千掛科技CEO陶吉在近期離職。
而距離陶吉加入千掛科技僅僅過去了一年多一點。
在千掛科技內部，陶吉主要負責管理運營、戰略方向、商業化等方面的工作，而陶吉離職後，這些工作將會由繼任CEO丁飛負責。
而這兩位都曾經和自動駕駛行業有著不少的聯系，陶吉曾經是百度智能駕駛事業群組自動駕駛事業部總經理、智能交通產品研發總經理；丁飛則曾參與小馬智行卡車團隊的商務拓展工作。
▲陶吉
雖然有著不錯的行業履歷，但是陶吉加入千掛科技一年後就選擇了離職，其內部或許也存在一定的問題。
除了千掛科技，由小馬智行早期員工潘震皓創辦的擎天智卡也在近期有所變動。
有消息稱，擎天智卡CTO孫又晗也在近期選擇了離職。
孫又晗曾在小馬智行任職，離職前為小馬智行美國團隊的規劃控制負責人。
擎天智卡在成立之後，並沒有在自動駕駛卡車行業內取得比較明顯的進展，反而因為和小馬智行的官司而頻頻被媒體報道。
如今擎天智卡聯合創始人兼CTO的離職，也對這家公司未來的發展蒙上了一層陰影。
核心人員的離職，隻是這些自動駕駛卡車公司遭遇的一部分困境，在自動駕駛卡車領域遲遲無法有實質性突破，也成為了一個這些公司的痛點之一。
據了解，目前擎天智卡公司和松下四維簽訂框架合作協議，正式開啟在自動駕駛領域新能源電池管理方向的戰略合作。
這也顯示了擎天智卡的業務佈局逐漸偏轉，開始在電池管理方面佈局，至少已經不再是最初ALL IN自動駕駛卡車的思路。
此外，還有消息稱自動駕駛卡車創企行猩科技也將自己的業務轉向了自動駕駛拖拉機業務。
整體來看，目前自動駕駛卡車領域發生了一些變化，部分初創企業並沒有按照計劃實現發展，反而遭遇了不少的挑戰。
這也顯示了自動駕駛卡車領域的創業期已經過去了，現在入局的玩家很難復制頭部公司的成功。
二、商業化難以落地 頭部企業占據主要市場
那麼為什麼自動駕駛卡車這個看似非常有『錢景』的行業卻出現了這樣的情況呢？
這個問題看似復雜，但仔細來看的話也比較好回答。
2021年中，在行業內湧現自動駕駛卡車『創業潮』的同時，市場上出現不少聲音認為自動駕駛物流幹線場景更簡單，商業化前景似乎更為樂觀。
在此趨勢下，L4卡車似乎成立創業項目的香餑餑。
但隨後的發展可以看出，當時聲音也許存在『過於樂觀』而忽略了業務發展實際難度的問題，對於初創企業的要求並不簡單。
譬如，自動駕駛卡車在幹線行駛時，由於車速高、載重大，一旦發生事故危害會更高，因此對技術能力和安全性兜底提出更高要求。
同時，傳統卡車制造、物流運輸的產業鏈基礎較為薄弱，自動駕駛企業作為『革新者』，需要投入更多資源和力量撬動既已成型的商業模式，並需要在商業談判桌上擁有真正的『話語權』。
物流場景往往需要跨城乃至跨省，企業為了實現最終的合規性，也註定需要更主動且投入資源在推動政策制定和法規創新上，而這背後往往需要以年為單位積累和堅持。
經過幾年的發展，目前自動駕駛行業已經從當初的爆發期走到了平穩期，跟當初講故事就能拉到融資的環境不同，現階段資本更加看重企業的量產能力。
這種環境下，雖然大多數公司都受到了影響，但是一些實力強的公司抵抗風險的能力會更強，無形中又拉大了與後面企業的距離。
目前發展的比較好的自動駕駛企業如小馬智行、文遠知行等無不是在一邊研發一邊佈局量產。
▲小馬智行Robotaxi
而初創公司大多都還在停留在技術構建階段，自然也無法快速佈局量產，無法量產就沒有新的融資，進而導致研發無法進行，這就陷入了一個惡性循環。
這樣的外部壓力也會導致企業的內部問題頻發，最終致使企業發展出現變數。
另一方面，任何一個領域的創業公司想要成功，既要對行業有足夠的思考，也有要一支團結和技術實力過硬的團隊。
現階段，部分遇到困難的自動駕駛企業的成立時間並不算長，其核心創始團隊之間並沒有經過良好的磨合，在順風順水的時候，一些問題會被掩蓋，一旦遇到困難，其合作就會受到一定的影響。
目前自動駕駛行業其實非常卷，多數玩家對於人才的搶奪也非常激烈，對於部分創企來說，並不能挖到足夠合適的人才，相應就無法實現創新，這對於創企來言非常致命。
如前段時間被收購的自動駕駛卡車公司Embark，此前曾有做空股機構指控該公司沒有任何專利，隻有十幾輛自動駕駛測試卡車。
▲Embark自動駕駛測試卡車
同時團隊的穩定性也非常重要，圖森未來作為全球自動駕駛第一股，經過多次內部鬥爭之後，目前也處在了退市的邊緣，並且還將開啟新一輪的裁員。
此外，在自動駕駛卡車領域，先行的玩家在市場上更有先發優勢，自動駕駛卡車公司需要和卡車公司強綁定，如小馬智行和三一重工成立合資公司，智加科技和一汽解放建立合資公司，嬴徹和東風商用車建立深度合作。
在汽車行業，卡車市場並不算大，因此留給後來者的市場空間就變的非常小了。
整體來看，對於自動駕駛行業來說，創業的窗口期已經關閉了，自動駕駛卡車市場已經被主要玩家占據了，而無人出租則是一條長期投入的路徑，也不適合創企發力，至於量產自動駕駛領域，更是內卷之極，沒有積累的公司很難在激烈的競爭中存活下來。
三、多線佈局 一邊掙錢一邊研發
看到這裡你可能會問，自動駕駛卡車這個最有『錢景』的領域都已經遇到了這麼多問題，那麼整個行業是不是快要不行了？
答案並非如此。
自動駕駛作為汽車行業百年來最大的變數，其發展周期遠未到成熟階段。
哲學上說，事物的發展總是總是波浪式前進，螺旋式上升的，這一規律在自動駕駛領域同樣適用。
現階段，幾乎所有的自動駕駛公司都面臨著商業化困境，但多數公司都在探索行之有效的方法。
目前發展比較好的自動駕駛公司如小馬智行、文遠知行和百度等都在為商業化而努力。
以小馬智行為例，分別在乘用車市場和商用車市場進行商業化佈局。
乘用車領域，小馬智行組建了乘用車智能駕駛《POV，Personally Owned Vehicles》部門，推出多款輔助駕駛方案、域控制器、工具鏈產品，開拓更多定點項目。
▲小馬智行雙Orin版的『方載』域控制器
Robotaxi方面，小馬智行將在北京、廣州落地全無人自動駕駛服務商業化試點，車隊規模從百輛向千輛邁步。
通過這兩方面佈局，小馬智行既照顧了現實，又沒有放棄夢想。
商用車方面，小馬智行已經建立一個包括自動駕駛技術、卡車制造、物流場景三方在內分工明確的『黃金三角』，在商業化方面已經摸索出了一條道路。
除了小馬智行，現階段，多個自動駕駛公司都在探索商業化變現的道路，不少企業都開發了量產L2級輔助駕駛系統，目前也都在搶車企的定點項目。
整體來看，雖然現階段L4級自動駕駛大規模商業化還存在一定的距離，但L2級輔助駕駛的市場仍然非常廣闊，對於處在關鍵期的自動駕駛公司來說，這也是一個轉型的好時機。
結語：自動駕駛行業發展趨於理性
作為新興的產業，自動駕駛產業出現之初一直是無序發展。
整個行業內並沒有一家成熟的公司可供借鑒，大家都在摸索著前進。
經過這些年市場的驗證，行業的認知趨於一致，先具備自我造血能力再攀登高峰。
從商業發展的邏輯來看，自動駕駛卡車領域的優勢仍然存在，也還是商業化前景最明朗的細分賽道。
目前多個自動駕駛創企出現問題隻是因為企業本身存在一些問題如團隊不夠穩定、核心技術不具備競爭力、發展方向不明晰及不堅定等多種原因導致，在壓力測試下很容易原形畢露，難以為繼。
這也說明，自動駕駛行業正在趨於理性，一些積累深厚的公司如小馬智行將更有機會從亂局中殺出，並且在未來仍然保留一定的市場份額。